L’agilità di un veicolo metropolitano unita alla dinamicità di un ruota alta e alla comodità e capacità di carico un grande scooter GT, hanno dato origine a Medley, il nuovo Piaggio che combina i valori modernissimi di razionalità, tecnologia e stile. Medley coniuga praticità, tecnica e bellezza nel più puro stile italiano interpretando le esigenze di un pubblico in continua evoluzione alla ricerca di soluzioni di mobilità che vadano oltre le formule consuete dello scooter. Con Medley non si rinuncia a nulla. Piaggio Medley è in grado di unire i vantaggi di una ciclistica caratterizzata dalle ruote di ampio diametro, che garantiscono guidabilità e tenuta di strada superiori rispetto agli scooter dotati di cerchi di misure più piccole, e la razionalità dello scooter classico, la sua protettività, la sua capacità di carico, la comodità della sella ampia anche nella guida con passeggero.

Una tipologia, quella degli scooter a ruota alta, di grande successo che si è sempre divisa in veicoli più leggeri e maneggevoli, caratterizzati da una grande semplicità di guida ed economicità di esercizio, e veicoli più importanti portatori di valori quali robustezza e prestazioni. Piaggio, leader europeo e tra i principali player mondiali tra i produttori di scooter, depositario di una storia unica quale creatore di nuove forme di mobilità leggera, è stato protagonista nel settore ruota alta sia con veicoli facili e leggeri, come il Liberty, sia con scooter dalle prestazioni spettacolari e dalla dotazione tecnica esclusiva qual è la gamma Beverly. Medley raggiunge l’obiettivo di creare una nuova classe di scooter a ruote alta di Piaggio che sappia unire i vantaggi di uno scooter agile e leggero con quelli di un ruota alta dalle dimensioni e prestazioni superiori. Dotato di serie della funzione “Start & Stop”, che, gestendo lo spegnimento del motore durante le soste, contribuisce al contenimento dei consumi, delle emissioni, e di ABS a due canali, Piaggio Medley vanta quindi un equipaggiamento di solito esclusivo di scooter di classe superiore. Sono disponibili due motorizzazioni della nuova famiglia i-get 4T – 125 e 150cc – entrambe raffreddate a liquido, con distribuzione a 4 valvole e iniezione elettronica. Si tratta di una nuova famiglia di propulsori, progettati e sviluppati da Piaggio che vanta un centro di ricerca e sviluppo di motori per scooter, tra i più evoluti a livello mondiale.

ROBUSTEZZZA, FACILITA’ DI GUIDA E LEGGEREZZA

La struttura portante di Piaggio Medley si basa su un nuovo telaio del tipo “monoculla bassa” realizzato in tubi di acciaio, con rinforzi tubolari e in lamiera di acciaio, i quali contribuiscono alla sua robustezza generale, mantenendo uno scavalco basso e comodo. L’avantreno è caratterizzato da una forcella con steli da 33 mm di diametro, mentre al posteriore lavora una coppia di ammortizzatori a doppio effetto e molle elicoidali con precarico regolabile su 5 posizioni. Grazie a questa configurazione, ai grandi cerchi ruota (da 16” anteriore e da 14” posteriore) realizzati in lega di alluminio con elegante disegno a sei razze sdoppiate e ai pneumatici rispettivamente da 100/80 anteriore e da 110/80 posteriore, Piaggio Medley garantisce un comfort di marcia,  una tenuta di strada e una solidità su strada degne di veicoli di classe superiore, mentre il peso contenuto, 132 kg a secco, consente di mantenere agilità e maneggevolezza che sono i punti di forza degli scooter leggeri.

Alla sicurezza attiva ci pensa il potente impianto frenante - che si compone di due unità a disco da 260 e 240 mm con pinze flottanti a doppio pistoncino - dotato di serie di sistema antibloccaggio ABS. Ciascuna ruota è dotata di un sensore e una ruota fonica per il rilevamento giri che misura istantaneamente velocità e decelerazione della stessa rispetto a quella del veicolo. I sensori dialogano con una centralina idraulica a 2 canali che attiva il sistema ABS qualora una delle due ruote deceleri bruscamente rispetto al veicolo, scongiurando il bloccaggio e garantendo stabilità e una frenata efficiente anche su fondi a basso coefficiente d’attrito. Piaggio Medley è inoltre dotato di “tilt sensor”, dispositivo di sicurezza che in caso di caduta disattiva lo Start & Stop spegnendo il motore.

PRATICO, DINAMICO, LEGGERO E CON STILE

Come avviene nel campo automobilistico, anche nel settore delle due ruote la combinazione di diverse architetture di veicolo porta alla nascita di nuove formule per la mobilità leggera. Ispirato alle forme importanti, moderne ed eleganti del fratello maggiore Beverly, il nuovo Piaggio Medley introduce concetti di leggerezza e dinamicità ideali per un uso cittadino del mezzo. La ruota anteriore da 16” oltre a donare stabilità, sicurezza e comfort, slancia verticalmente tutta la parte frontale. I cerchi sono in alluminio e vantano un elegante disegno a sei razze sdoppiate. Lo scudo anteriore è dotato di un vano porta-oggetti ampio e facilmente accessibile dalla seduta di guida. La vista frontale si distingue da quella classica di uno scooter a ruota alta: le superfici sono più estese a tutto vantaggio della protezione aerodinamica e quindi del comfort di marcia, seppur Medley mantenga una spiccata leggerezza estetica che, unita al più classico stile Piaggio reinterpretato in chiave moderna, regala al veicolo una personalità unica e distintiva. L’elemento verticale metallico (la cosiddetta “cravatta”) spicca al centro dello scudo anteriore, ponendo così l’accento su un certo family feeling con la recente produzione Piaggio; inoltre le innovative luci di posizione a LED e il proiettore diventano veri e propri tratti somatici di distinzione.

Il manubrio, modellato nelle forme per garantire protezione al guidatore, accoglie uno strumento elettronico rifinito da una cornice cromata; il display digitale rende disponibili una ricca serie di informazioni (odometro totale e parziale, temperatura esterna, icona “service”, orologio digitale, icona stato batteria e icona pericolo ghiaccio), selezionabili attraverso il pulsante Mode sul blocchetto elettrico destro, mentre la dotazione di spie tiene sotto controllo tutte le funzioni a partire dallo “Start & Stop”, che è disinseribile attraverso un pulsante sul blocchetto elettrico destro, per proseguire con le classiche “check iniezione”, riserva carburante, pressione olio, attivazione ABS e Immobilizer. La sella, ampia e comoda anche nella porzione dedicata al passeggero, è dotata di apertura elettrica comandata da pulsante sul manubrio, mantenendo sempre un comando di apertura meccanica posto nel cassetto del controscudo. Lo stile di quest’ultimo è coordinato con la parte posteriore del manubrio e della sella, ricreando un ambiente simile all’abitacolo di un’automobile, e all’interno prevede anche la presenza di una presa USB, utile per la ricarica dello smartphone. Nel controscudo è presente anche un comodo gancio portaborse a scomparsa. Lungo tutto il corpo di Medley l’alternarsi di superfici concave e convesse, guidate da linee decise e arcuate, rende l’immagine del veicolo dinamica e compatta allo stesso tempo.

Un gruppo ottico posteriore con luci di posizione realizzate con LED rossi e ottiche di tipo diffrattivo opalescente, conclude le forme in maniera originale. Anche in condizioni notturne, come per le luci di posizione anteriori, l’illuminazione guidata secondo il classico stilema Piaggio rende il veicolo unico e riconoscibile. Il retrotreno, particolarmente slanciato, mantiene dimensioni contenute nonostante il grande vano di carico sottosella dalla capacità di ben 36,2 litri, in grado di accogliere due caschi integrali, davvero eccezionale per un ruota alta. Un tale risultato è ottenuto grazie alle forme della coda ben concepite e al riposizionamento del serbatoio del carburante al centro della pedana. Una soluzione che ha incrementato la capacità di carico del vano portacaschi fornendo ulteriori vantaggi quali la possibilità di effettuare il rifornimento senza scendere dalla sella e una migliore guidabilità su strada, per via della migliore centralizzazione delle masse.

MOTORI: LA NUOVA GENERAZIONE PIAGGIO I-GET

Da sempre la tecnologia motoristica del Gruppo Piaggio è volta alla realizzazione di propulsori sempre più evoluti in termini di contenimento di consumi e delle emissioni (anche sonore), oltre all’allungamento degli intervalli di manutenzione. Forte del più importante centro di ricerca e sviluppo per motori di scooter in Europa, e tra i primi al mondo, Piaggio ha sviluppato in casa tecnologie e competenze uniche che contribuiscono oggi alla realizzazione di motori in linea con le più severe normative a livello mondiale. Su Piaggio Medley esordisce una nuova famiglia di motori denominata i-get, declinata nelle cilindrate 125 e 150cc a iniezione elettronica, distribuzione a quattro valvole e raffreddamento a liquido. Motori che si pongono al vertice delle rispettive categorie per prestazioni e rispetto dell’ambiente.
Debutta sul nuovo scooter anche il nuovo sistema Start & Stop brevettato da Piaggio e denominato RISS (Regulator Inverter Start & Stop System). Il sistema, frutto del know-how tecnologico di Piaggio, prevede l’eliminazione del classico motorino di avviamento, sostituito da una macchina elettrica brushless “direct mount”, ovvero installata direttamente sull’albero motore. I vantaggi sono molteplici: massima silenziosità in avviamento, maggiore leggerezza e affidabilità, minori consumi. Il sistema Start & Stop di Piaggio provvede a spegnere automaticamente il motore passati dai 3 ai 7 secondi dall’arresto (a seconda che il motore abbia o meno raggiunto la corretta temperatura di esercizio). È sufficiente una minima rotazione del comando del gas per far ripartire istantaneamente il motore, nel silenzio totale, data l’assenza del classico motorino di avviamento. Nel caso si estragga il cavalletto laterale, o entri in funzione il tilt sensor, la centralina esclude la funzione di Start & Stop.

I nuovi propulsori Piaggio i-get sono il frutto di una filosofia di progettazione che pone tra gli obiettivi primari nuovi e più avanzati livelli di qualità e di affidabilità. Ogni aspetto della progettazione è volto a ottimizzare l’efficienza di ogni singola parte per contribuire alla massimizzazione delle prestazioni. Solo nelle prime fasi di collaudo sono stati percorsi oltre un milione di chilometri a prova di un’esasperata ricerca di affidabilità. Ogni componente dei nuovi propulsori, dallo scarico al disegno interno del coperchio della trasmissione fino al nuovo filtro aria, è inoltre stato studiato per rendere la guida fluida, silenziosa e confortevole e per allungare la vita del motore. Gran parte del lavoro dei tecnici Piaggio si è tradotto nella attenzione maniacale alla riduzione degli attriti, mediante introduzione di cuscinetti su ogni parte rotante, nella distribuzione e nella geometria del manovellismo, con asse cilindro spostato per ridurre le perdite per attrito sul pistone. Anche la rumorosità meccanica dei nuovi i-get è estremamente ridotta grazie alla riduzione dei giochi e alla ottimizzazione di materiali e forme.

Sono molte le parti completamente nuove nella nuova famiglia motori che equipaggiano Medley:

• termodinamica (testa, cilindro, pistone, distribuzione a bilancieri con rulli); inoltre tutte le parti in movimento sono state ottimizzate per ridurre le masse e gli attriti di funzionamento.
• l’albero motore, per una netta riduzione delle vibrazioni.
• sistema di avviamento: non c’è più il classico motorino con trasmissione a ingranaggi, bensì una macchina elettrica “brushless” di tipo “direct mount” sull’albero motore. Il risultato è la totale assenza di attriti per ottenere massima silenziosità di avviamento, durata e affidabilità del sistema.
• impianto di raffreddamento, con radiatore a bordo motore: si sono ridotti così il peso complessivo del veicolo e i tempi di warm-up (thermal management), con evidenti vantaggi sui consumi e sulle emissioni.
• il coperchio della trasmissione, per un’ulteriore riduzione della rumorosità.
• la cinghia a doppia dentatura di ultima generazione, per minimizzare le perdite passive, ancora una volta a tutto vantaggio di consumi ed emissioni.
• Il settaggio del cambio che migliora guidabilità, prestazioni e consumi.
• il filtro aria che migliora l’azione filtrante riducendo il rumore di aspirazione.
• nuova centralina gestione motore integrata con la parte di gestione S&S (Regolatore, Inverter S &S, RISS), sviluppata completamente da Piaggio.

La versione “ottavo di litro” è accreditata di una potenza di 9 kW a 8.250 giri, mentre il più potente 150cc esprime 11 kW a 7.750 giri. Dati che tradotti su strada testimoniano di propulsori brillanti, espressamente progettati e realizzati avendo presenti le esigenze dell’utente nell’utilizzo quotidiano in ambienti cittadini e metropolitani. Situazioni di marcia caratterizzata da frequenti “stop and go” che richiedono elasticità, brillantezza nella ripresa e fluidità di marcia. Doti assicurate dagli ottimi valori di coppia (11,5 Nm a 6.500 per il 125cc e 14,4 Nm a 6.400 giri per il 150cc) che consentono a Medley eccellenti qualità di scatto da fermo e ripresa, anche per merito del peso complessivo davvero ridotto. Le nuove motorizzazioni di Piaggio Medley garantiscono ampi intervalli nei tagliandi di manutenzione. La sostituzione di lubrificanti e filtri si effettua ogni 10.000 km e la regolazione del gioco valvole addirittura ogni 20.000 km. Del lavoro di ottimizzazione di ogni componente beneficia il dato complessivo di consumo carburante: la percorrenza su ciclo WMTC arriva a 47,5 km/l per il Medley 125 (45,9 km/l per il Medley 150).

VERSIONI E COLORI

Il nuovo Piaggio Medley è disponibile in due versioni: Medley e Medley S. Quest’ultima si distingue per l’utilizzo della tonalità più sportiva grigio antracite, e per particolari quali i cerchi ruota, il maniglione del passeggero e le plastiche superiori della pedana.

Le varianti cromatiche di Medley S sono: Rosso Ibis, Nero Grafite e Blu Sport (sempre associate a sella e interni neri). Piaggio Medley predilige invece colori più classici ed eleganti, quali il Bianco Perla, il Grigio Titanio (entrambi associati a sella e interni color marrone) e il Blu Midnight (con sella e interni color nero). Tali colorazioni sono abbinate a finiture di color alluminio (come i cerchi ruota, la protezione della marmitta, il maniglione del passeggero e le plastiche superiori della pedana).

INFO:
www.piaggio.com/medley/it_IT

IL SEGMENTO SCOOTER INDIANO RAPPRESENTA IL PIU’ GRANDE MERCATO AL MONDO CON QUASI 5 MILIONI DI VEICOLI VENDUTI NEL 2015 E UNA CRESCITA DEL 20% NEL 1° SEMESTRE 2016.

Milano, 14 luglio 2016 – Il Gruppo Piaggio prosegue nel percorso di crescita sui mercati in forte sviluppo e caratterizzati da grandi volumi con l’ingresso nel mercato indiano degli scooter con il brand Aprilia. Nei prossimi giorni verrà, infatti, avviata la commercializzazione dello scooter sportivo Aprilia SR 150 in India, territorio il cui segmento scooter rappresenta il principale mercato al mondo, con quasi cinque milioni di pezzi annui venduti nel 2015 e in crescita del 20% nel primo semestre 2016 rispetto al corrispondente periodo dell’anno precedente.
“Dopo il successo di Ape e il posizionamento di Vespa nella fascia premium del mercato indiano  – ha commentato Roberto Colaninno, Presidente e Amministratore Delegato del Gruppo Piaggio – rafforziamo ulteriormente la nostra offerta nel subcontinente con l’ingresso nel mercato indiano dello scooter Aprilia SR 150, un veicolo che ben connota i pregi sportivi della casa di Noale e che si distingue per la dotazione tecnologica e stilistica superiore ai competitor diretti del suo segmento”.

Sachsenring, Germania, 14 luglio 2016, nel box di Aprilia Racing Team Gresini: i piloti Alvaro Bautista e Stefan Bradl con il nuovo sportbike scooter SR 150, alla vigilia del Gran Premio di MotoGp.

Il pilota Alvaro Bautista posa con il nuovo Aprilia SR 150. Nelle foto sotto: test ride sulla pista del Sachsenring dove si corre il Motomondiale.

Aprilia SR 150 sarà venduto al prezzo competitivo di 65.000 rupie (circa 880 euro), posizionandosi così in un segmento che presenta tassi di crescita perfino superiori alla progressione dell’intero mercato scooter indiano e consentirà al Gruppo Piaggio di perseguire una strategia industriale e commerciale rivolta anche alle motorizzazioni più leggere e sportive, così come nella miglior tradizione del marchio Aprilia che sin dalla sua origine ne ha decretato il successo.

CARATTERE SPORTIVO, PRESTAZIONI TOP. Aprilia SR 150 unisce il feeling di una moto sportiva con la semplicità d’uso di uno scooter, è disegnato e ingegnerizzato in Italia e prodotto negli stabilimenti del Gruppo Piaggio di Baramati, nello stato del Maharashtra. Ricco di tutti i contenuti tipici dell’inconfondibile carattere sportivo del brand, Aprilia SR 150 ha uno stile aggressivo e sportivo e prestazioni al top della sua categoria grazie al moderno e brillante monocilindrico 150cc, 4 tempi. L’estetica è fortemente caratterizzata dai grandi cerchi da 14” a cinque razze che esibiscono un design decisamente racing ripreso dalle moto da gara Aprilia, protagoniste sui circuiti del campionato MotoGP.

Il target al quale il nuovo Aprilia SR 150 si rivolge è moderno, dinamico e abbraccia anche la cultura internazionale, una nuova generazione di giovani indiani che è propulsore della crescita economica e sociale e del cambiamento del Paese. L’anima sportiva Aprilia, formatasi nelle competizioni al più alto livello e testimoniata da 54 titoli mondiali conquistati, ben ne rappresenta le ambizioni e la personalità.

Aprilia SR 150 sarà disponibile per l'acquisto nel corso del mese di agosto, ma è già possibile prenotarlo presso la rete di distribuzione del Gruppo Piaggio.

Sorprendente Ape: fedele a se stessa, ma sempre capace di evolversi per rispondere ai bisogni di mobilità di merci e persone. Durante i quasi 70 anni della sua lunga vita (è nata in Italia nel 1948) ha sempre fornito un servizio di mobilità “intelligente” in tutto il mondo: diffuso in decine di Paesi di ogni continente, l’operoso e instancabile veicolo a tre ruote ha aiutato, e continua a farlo, lo sviluppo sostenibile delle piccole imprese locali, dagli artigiani agli agricoltori, dai taxisti agli operatori turistici.

Un successo commerciale che dura da decenni, basato sui notissimi punti di forza: robustezza, affidabilità, bassi consumi e costi di manutenzione, design “Italian style” e un “heritage” unico nel suo genere. Le due nuove versioni – City e Romanza – entrambe destinate ai servizi di trasporto persone, sono state progettate e realizzate nel segno dell’evoluzione tecnologica e del design.

NEW APE’ CITY: NO LIMITS

La nuova versione accentua le già note caratteristiche, offrendo miglioramenti in tutti gli aspetti, soprattutto tecnico-progettuali, quali: performance, affidabilità, design esterno, interni, comfort, sicurezza, qualità. Robusta, sicura, duratura ed economica (consumi ridotti e bassi costi di manutenzione, in omaggio al principio: più si risparmia più si guadagna), la nuova Apé City è il veicolo ideale per il commuting urbano e per gli spostamenti tra le periferie e le aree più lontane da e verso le città.

Una “mission” davvero imprescindibile in numerosi Paesi dell’Africa e dell’America Latina, dove i servizi pubblici non coprono gli estesi territori. Infatti, sono i taxisti di queste zone i clienti ideali della nuova Apé City (adatta anche per il commuting privato), che si distingue anche per l’aumentata capacità di superare pendenze rilevanti (anche del 24% nella versione City High Slope). Nessun limite per lei, capace di percorrere ogni strada, anche quelle poco agibili e non asfaltate, per raggiungere le popolazioni delle zone residenziali e rurali più lontane rispetto alle principali arterie viarie. E il comfort, sia per il guidatore sia per i passeggeri, è garantito, anche se si viaggia per centinaia di chilometri. Meno stress, più comodità e sicurezza.

Tecnologia e design Made in Italy si abbinano a test di qualità all’altezza: infatti, sono stati impiegati decine di veicoli per accurate prova di durata e di affidabilità, 500 mila km percorsi (8.000 su pavé) e 2.000 ore di test al banco di prova.

Test per Apé City e Romanza sulla pista di prova, all’interno degli stabilimenti Piaggio in Italia (a Pontedera, in Toscana).

La nuova Apé City (200cc di cilindrata, disponibile in varie alimentazioni: benzina, diesel, Gpl e metano) è offerta in un’ampia gamma di colori.

NEW APE’ ROMANZA: ITALIAN LEGEND

Vanta una grande e lunga tradizione anche l’Ape in versione “Calessino”, da decenni il veicolo più “chic” per il trasporto persone nei luoghi turistici e sulle isole Italiane ed europee, quale evoluzione del fortunato veicolo a tre ruote Piaggio.
La nuova versione Apé “Romanza” decapottabile, per i mercati Africa & America Latina, è destinata in particolare a resort e hotel, ed è anche la soluzione ideale per eventi e campagne di comunicazione “on the road”.

Nuovi gli eleganti interni e la strumentazione del quadro di bordo, “Romanza” è equipaggiata con motore a benzina 200cc a 4 tempi e 4 marce, ed è capace di “scalare” strade con pendenze fino al 22%; offre consumi e costi di manutenzione contenuti, affidabilità e comfort per guidatore e due passeggeri.

Gamma colori: rosso, bianco e blu.

INFO:
www.piaggioveicolicommerciali.it

Dalla storia unica di stile e tecnologia del Gruppo Piaggio nasce Piaggio Wi-Bike, un mezzo completamente nuovo che soddisfa i bisogni più evoluti e le tendenze più avanzate di mobilità, ben oltre il concetto di bicicletta a pedalata assistita elettricamente. Nel paddock della MotoGP, addetti ai lavori e appassionati ne hanno potuto ammirare una grintosa versione in chiave racing, trasformandola nel mezzo ideale per gli spostamenti di piloti e tecnici durante il weekend di gara. E' la Wi-Bike firmata Aprilia Racing, uno dei reparti corse più vincenti nella storia grazie ai 54 Titoli Mondiali conquistati in tutte le discipline del motorsport a due ruote.

Le caratteristiche di Wi-Bike, perfettamente allineate ai valori di tecnologia e innovazione espresse da Aprilia nell'impegno in MotoGP, in questa versione speciale sono immediatamente esaltate da una colorazione esclusiva: argento e rosso fluo dipingono le forme moderne di telaio e meccanica, con un forte richiamo alla livrea portata in pista dalle RS-GP di Alvaro Bautista e Stefan Bradl, i piloti Aprilia Racing Team Gresini che competono nel Motomondiale 2016.

Dal punto di vista tecnico, la personalizzazione prevede nuovi pneumatici adeguati all'utilizzo, freni a disco su entrambe le ruote e una ri-mappatura del sistema di gestione elettronico per enfatizzare lo spunto offerto dalla propulsione elettrica nei brevi scatti tipici degli spostamenti nel paddock.

La batteria da 400 Wh agli ioni di litio, è elegantemente alloggiata sotto la sella in corrispondenza del tubo verticale e fornisce un’autonomia particolarmente elevata, mediamente compresa tra i 60 e i 120 chilometri in dipendenza delle modalità e condizioni di utilizzo.

Il tempo di ricarica completa è di poco più di 3 ore. La batteria garantisce il più alto livello di sicurezza ed è completamente stagna (grado IP 65). Piaggio Wi-Bike adotta la trasmissione a cinghia in combinazione con un evoluto cambio automatico a variazione continua, assistito elettronicamente per assicurare sempre il miglior rapporto tra un’ampia scelta di combinazioni.
La Wi-Bike by Aprilia Racing, che ha debuttato nel Gran Premio d’Italia, Autodromo del Mugello, lo scorso maggio, ha suscitato molto interesse: una irresistibile attrazione per i numerosi Aprilia fans che hanno fotografato la novità, selfie compresi.

GIAPPONE, TOKYO: L’APE FIORITA DI AZUMA MAKOTO

Un'Ape Piaggio interamente ricoperta di fiori, rami e foglie: è la creazione dell’artista giapponese Azuma Makoto (famoso per le sue “sculture floreali”), realizzata per la boutique Fendi nel quartiere di Ginza (area commerciale del lusso e dei ritrovi raffinati), a Tokyo in Giappone. Il veicolo, non solo un’installazione artistica, è diventato uno store su tre ruote, dove sono in vendita i bouquet di fiori creati da Makoto, che firma per Fendi anche una serie di borse in edizione limitata. Incredibile Ape: ispira anche gli artisti.

INFO:
www.azumamakoto.com

ITALIA: VESPA D’EPOCA AL CONCORSO D’ELEGANZA VILLA D’ESTE

La prima edizione del “Concorso d’eleganza Villa d’Este” risale al 1929: grande tradizione per l’esclusivo evento internazionale dedicato ad automobili e motociclette d’epoca e rare (e ai numerosi proprietari, collezionisti, appassionati). Il concorso si svolge ogni anno al Grand Hotel Villa d’Este e Villa Erba, a Cernobbio, sul Lago di Como. Vespa, icona di stile e di design, è ben conosciuta avendo all’attivo varie partecipazioni. Quest’anno l’ha portata in passerella il collezionista-Vespista Marco Fumagalli: una Vespa Sport Velocità del 1949, con livrea rossa, un cilindro, 125cc. Esemplare raro di veicolo da competizione a tiratura limitata, che ha concorso nella classe D (pilota privato), classificandosi al terzo posto, ammirata e applaudita dal raffinato pubblico e dalla giuria. Per la cronaca, il primo premio di categoria e il riconoscimento “Best of Show” sono stati assegnati alla moto inglese Grindlay Peerless 100 del 1929. Ha partecipato al concorso 2016 anche una Gilera VT GS del 1938.

INFO:
www.concorsodeleganzavilladeste.com/it

Piaggio Mp3, lanciato nel maggio 2006, ha creato un segmento completamente nuovo di mercato ed ha cambiato le regole della mobilità urbana, introducendo livelli di sicurezza e piacere di guida prima sconosciuti. Il successo di Piaggio Mp3 si deve all'esclusiva tecnologia Piaggio delle due ruote anteriori indipendenti e basculanti, che il Gruppo leader europeo ha sviluppato e diffuso per primo, per unire la sicurezza di tipo automobilistico alla praticità, semplicità di uso e divertimento tipico delle due ruote.

Piaggio Mp3, considerato a buon diritto l'anello di congiunzione tra il mondo delle auto e quelle degli scooter, si è evoluto negli anni e si presenta oggi completamente rinnovato, proponendo un inedito design, nuove caratteristiche tecniche e una dotazione eccezionale di sistemi elettronici di controllo che ne innalzano ulteriormente le caratteristiche di sicurezza. Finora venduto in oltre 150 mila esemplari, offre comfort, sicurezza, divertimento nella guida, motorizzazioni evolute per migliorare le prestazioni e ridurre i consumi.

Mp3 non teme concorrenti: in Francia è il preferito, anche da François Hollande che, prima di diventare Presidente quando poteva muoversi più liberamente, affrontava il traffico parigino in sella al tre ruote italiano; apprezzato da altri numerosi altri Vip come George Clooney.

Negli Stati Uniti, dove ha numerosi estimatori in continua crescita, quando debuttò sul mercato lo chiamavano “the new Vespa” a sottolineare la straordinaria novità: Vespa nel 1946 ha cambiato la mobilità individuale, creando il fenomeno degli scooter; 60 anni dopo Mp3 ha segnato una nuova rivoluzione: quella del “due ruote avanti”, come recitava il “claim” di lancio, aggiungendo una ruota al concetto di scooter fino ad allora conosciuto. Ed anche questa innovazione firmata Piaggio ha inciso sulla mobilità, in particolare nelle grandi aree metropolitane.

Nuovo Piaggio MP3 500 LT, il top di gamma, lanciato a Parigi nel maggio 2014: basta la patente auto per guidarlo.

Roberto Colaninno, Presidente e Amministratore Delegato del Gruppo Piaggio, intervenendo a Parigi al lancio internazionale del nuovo Piaggio Mp3 (16 maggio 2014), dichiarava: “Lo scooter a tre ruote Mp3, che debutta nella sua seconda generazione, è il perfetto emblema di quanto sappiamo fare in Piaggio e di quanto intendiamo fare sempre più in futuro. Vogliamo fare cose del tutto nuove, non solo introdurre costanti innovazioni. Lo scooter a tre ruote prima non esisteva, poi con Mp3 è nato. Lo stesso accadde con Vespa settant’anni fa e il mondo delle mobilità è cambiato”.

Il nuovo Piaggio Mp3 di seconda generazione è il primo tre ruote al mondo equipaggiato con sistema frenante anti bloccaggio ABS integrato dal controllo di trazione ASR (Acceleration Slip Regulation), una esclusività e un primato tecnologico del Gruppo Piaggio. Inoltre, cresce il diametro delle ruote anteriori che passano da 12 a 13 pollici, così come quello dei dischi freno, per garantire una tenuta di strada impareggiabile a tutto vantaggio della sicurezza.

Il nuovo telaio ottimizza la stabilità alle alte velocità. I 50 litri di capacità di carico del nuovo vano sottosella, in grado di ospitare due caschi integrali, sottintendono la possibilità di viaggiare al di fuori delle mura metropolitane, anche col passeggero a bordo, il quale apprezzerà il maggiore spazio a lui dedicato e le comode pedane estraibili. Il motore di 500cc è stato oggetto di profondi interventi alla distribuzione, all'aspirazione, allo scarico e alla trasmissione automatica, tutti volti a rendere la già eccellente potenza (Piaggio Mp3 500 è il tre ruote più potente della categoria) e la generosa coppia più sfruttabili, ad abbassare il rumore e ridurre i consumi di carburante. Grazie all'adozione dell'acceleratore elettronico Ride-by-Wire si è ottenuta grande fluidità in accelerazione, oltre ad aggiungere la mappatura Eco facilmente selezionabile dal pilota a garantire consumi ulteriormente ridotti.

Un'altra eccellenza ed esclusività di Piaggio è il Piaggio Multimedia Platform, sistema che consente la connessione dello smartphone al sistema elettronico di bordo trasformandolo in uno strumento dalle molteplici funzioni, un vero computer in grado di visualizzare simultaneamente informazioni come tachimetro, contagiri, ma anche potenza e coppia del motore istantaneamente erogate, accelerazione longitudinale, grado di inclinazione raggiunto in piega, consumo di carburante istantaneo e medio, velocità media e voltaggio batteria e molto altro ancora.

Dallo smartphone collegato al Piaggio Multimedia Platform è possibile visualizzare mappe e percorsi e individuare, per esempio, distributori di benzina e punti di assistenza, oltre a tenere sotto controllo lo stato dei pneumatici.

Il capostipite: prima versione Piaggio Mp3 del 2006.

Negli anni la gamma a tre ruote si è arricchita di modelli per ogni esigenza; c’è anche il grintoso e sportivo “cugino” Gilera Fuoco.

Mp3 Hybrid a doppia propulsione, termica ed elettrica, fu lanciato a Roma nel luglio 2009. Da allora la versione ibrida è sempre in gamma. Vero veicolo passe-partout che non conosce limitazioni al traffico nei centri cittadini: premendo un tasto si passa alla modalità elettrica a zero emissioni e si viaggia dappertutto.

Mp3 Yourban LT 300, leggero, agile e maneggevole, modello pensato per il pubblico femminile e i giovani: si guida con la patente auto ed è equipaggiato di serie con il dispositivo che mantiene lo scooter in equilibrio sulle tre ruote nelle brevi soste, come ai semafori, evitando di dover mettere il piede a terra. Comodo!

I GRANDI CLIENTI SCELGONO MP3

Milano, luglio 2015: Enjoy lancia il primo servizio al mondo di scooter sharing “free floating” e sceglie Piaggio Mp3 300 LT Business Abs per la sua flotta veicoli. In Francia la società “Les Laboratoires du Millenaire” utilizza Mp3 in versione Delivery per il trasporto urgente di sangue. In Israele da anni Mp3 con allestimento speciale (lampeggianti, sirena e bauletto) sono utilizzati dalla Polizia; anche l’organizzazione di pronto soccorso “Magen David Adom” ha una flotta di Mp3 utilizzata dai paramedici per il primo soccorso. E ancora, a Londra e a Roma, come in altre capitali, la polizia metropolitana viaggia in sella a Mp3. In Germania, le sedi di Berlino, Amburgo, Stoccarda e Monaco della multinazionale del noleggio AVIS, mettono a disposizione dei clienti gli innovativi maxi scooter Mp3. Sono solo alcuni esempi di grandi aziende e organizzazioni che nel corso degli anni hanno scelto Piaggio Mp3, disponibile anche in versioni e allestimenti speciali (come Delivery e Police), per molteplici utilizzi. Mp3: molto più che uno scooter!

Campagna di raccolta fondi negli Stati Uniti a favore dell’organizzazione di Magen David Adom, che in Israele presta servizio di primo soccorso: con Mp3 gli interventi dei paramedici sono più rapidi delle ambulanze.

LA GAMMA ATTUALE:
www.piaggio.com/mp3/it_IT

Ernaldo (Emerson) Gattafoni, marchigiano, è un volto notissimo della tv italiana: autore, conduttore e regista di vari programmi di successo sul tema del viaggio e della scoperta, molti dei quali realizzati in moto; e perfino con due Piaggio Ape Calessino, a bordo dei quali hanno viaggiato lui e la troupe della trasmissione “Road Italy”, alla scoperta delle eccellenze italiane; per la tv firma anche documentari e dossier-inchieste, e da anni dirige il progetto umanitario “Roadway for Africa”: un ospedale mobile che fornisce assistenza medica alle popolazioni rurali e nomadi.

Tutta la sua vita personale e professionale, da world discoverer e film-maker, è segnata dal viaggio: sin dal primo raid in solitaria compiuto a 18 anni nel 1976 e che, 40 anni dopo, tra aprile e maggio, ha replicato in sella allo stesso motorino (un Piaggio Ciao 50cc), lungo lo stesso percorso, dalla “sua” Pesaro fino a Marrakech, in Marocco. Oltre 3.400 chilometri, via Francia e Spagna, viaggiando “slow” su strade statali e provinciali.

Invitato dalla trasmissione di Rai 1 “Unomattina”, condotta da Francesca Fialdini e Franco Di Mare, Emerson Gattafoni ha spiegato perché ha voluto ripetere quel viaggio di 40 anni fa: “E’ stato il mio primo grande viaggio, a 18 anni e mezzo, sul mitico Ciao. Ho pensato fosse giusto, non per motivi televisivi ma personali, rifare il raid come tributo al quel mio primo raid giovanile che mi ha cambiato la vita: infatti, da quel viaggio è cominciata la mia professione, da quell’esperienza è cambiato il mio modo di pensare”.

(Immagini tratte dalla trasmissione di Rai 1 “Unomattina”, andata in onda il 26 maggio 2016).

E poi – ha continuato Emerson – ho voluto lasciare una piccola traccia ai giovani d’oggi, nati in quest’era digitale, che sognano sì, ma magari davanti a un computer, mentre la conoscenza va vissuta sulla propria pelle. Realizzare sogni un po’ naif e surreali, come il mio in sella al Ciao 40 anni fa, nella vita aiuta molto. Devo tutto a quel viaggio: il mio modo di pensare e di guardare il mondo, di capire le strade che cambiano, incontrare culture, genti, luoghi. Così son ripartito con il Ciao: tre settimane di viaggio in solitaria, anche occasione per riflettere sulla mia vita”.

Emerson è partito perfettamente organizzato, con veicolo equipaggiato fin nei dettagli, con placca “celebrativa” anteriore, “targa” con il suo nome e adesivo della bandiera italiana, casco personalizzato. Ricorda ancora: “Nel 1976 non c’erano telefoni cellulari, era difficile comunicare, e andare fino in Marocco è stata davvero un’avventura. All’epoca, segnata in Italia da difficili momenti politici e sociali, io ero un rock ‘n roll boy: ascoltavo musica rock e sognavo avventure. Certo è bello viaggiare in moto, ma basta un Ciao per andare, con l’aria sul viso, alla scoperta di luoghi e popoli, profumi ed esperienze, in compagnia dei propri pensieri”. Emerson è un viaggiatore su due ruote molto esperto, ma anche molto attento alla sicurezza: “Infatti, anche 40 anni fa, quando ancora non era obbligatorio, già viaggiavo con il casco in testa”. Un bell’esempio per i giovani, anche per questo.

Appena rientrato dal raid Pesaro-Marrakech, dopo il passaggio in Rai per l’intervista a Unomattina, Emerson si è messo di nuovo in viaggio, tra Stati Uniti e Canada, tra Boston, il Maine e la zona dei Grandi Laghi in Quebec, per preparare la prossima stagione 2016 della sua trasmissione “Dreams Road”, che andrà in onda in autunno su Rai 1. Altri sogni, altre strade, altri viaggi.

Le foto di quest’articolo sono tratte dai canali social di Gattafoni/Dreams Road e dalla community “La Banda del Ciao”.

Confine del Khunjerab Pass, considerata la “strada simbolo dell’amicizia Cina-Pakistan” (Border on the Khunjerab Pass, symbol of China-Pakistan friendship road. Photo by Wang Lie/China Daily).

Il Khunjerab Pass è un passo montano sul confine tra il Pakistan e la Cina. Raggiunge i 4.693 metri di altitudine, grazie ai quali è il più alto punto di confine asfaltato al mondo, ed è anche il punto più alto della Karakorum Highway, la strada asfaltata internazionale più alta del mondo, tra le più spettacolari. Punto strategico che collega il nord-ovest della regione autonoma cinese Xinjiang Uygur con la regione di Gilgit-Baltistan del Pakistan.

La stazione di confine e di controllo sorge sul Pamir Plateu, dove le temperature possono raggiungere i meno 40 gradi Celsius. Questo luogo dal fascino mitico è la meta, raggiunta dopo un ride di cinque giorni e 800 km, passando da 1.088 a 4.693 metri d’altitudine, dai tre amici di Scooter King Pakistan. Partiti il 29 maggio 2015 sulle loro Vespa vintage, ben restaurate per l’occasione, sono arrivati al passo di confine il 2 giugno 2015, poi hanno intrapreso il viaggio di ritorno.

Itinerario: Manshehra-Besham (primo giorno), Besham-Chilas (2°); Chilas-Hunza (3°), Hunza-Sust (4°), Sust-Khunjerabad (5°). Attraverso radure, ghiacciai e laghi montani lungo l’antica via della seta. Luoghi leggendari, attraversati dai tre coraggiosi in sella alle loro Vespa: Bilal Ahmed Chaudhary su VBIT 150 del 1975 (chiamata “Olaf”), Ahmed Butt su VBB 150 del 1962 (“Syline”) e Kahif Bashir su VBIT 150 del 1975 (“Granite”).

L’impresa è stata riportata da numerosi media asiatici (come Pakwheels.com) ed europei (il magazine inglese Scootering ha pubblicato un ampio reportage di otto pagine, firmato da Kahif Bashir, con foto del team Vespidition Pakistan). Commenta Kahif: “Questo viaggio sarebbe rimasto un sogno lontano, se non avessi avuto il sostegno dei mei compagni di avventura Bilal Ahmad Chaudhary e Ahmad Butt, e quello degli amici dello Scooter Kings Pakistan Adeel Khalid (Deedee), Bilal Hussain Akhtar (Hotice), Masood Alam Khanm Yasir Qayum Khan e Mian Zahir Said: grazie al loro constante supporto morale e materiale, sia durante le fasi di preparazione e sia durante il ride, che è stato emozionante e divertente”.

Cediamo volentieri all’autocitazione per condividere con i lettori di Wide il nuovo video firmato Vespa, realizzato per celebrarne il 70° anniversario. Lo spirito di Vespa è sempre stato espressione di spontaneità e libertà, condiviso e vissuto da generazioni di giovani, di ieri come quelli di oggi. Vespa, giovane da 70 anni.
Co-starring nel nuovo video è il modello Primavera, Limited Edition 70°.

INFO:
www.vespa.com/it_IT