Tradizione mandellese vuole che il secondo fine settimana di settembre sia dedicato al raduno Moto Guzzi. Così è dal 1989, quando l’amatissimo ex pilota e concessionario Duilio Agostini, con le figlie Alis e Lindy ebbero l’idea di organizzare il primo incontro per clienti e amici con annessa visita allo storico stabilimento di via Parodi 57. Da allora in questo periodo si riversano migliaia di appassionati provenienti da ogni angolo del mondo per scoprire l’anima folk della casa di Mandello. Quest’anno, oltre al raduno, perfettamente organizzato dai Motoclub Mandello e Carlo Guzzi, si è svolto in concomitanza il primo Moto Guzzi Open House replicato anche nel successivo week end. Museo tirato a lucido, linee di montaggio aperte al pubblico, negozio rifornito con le anteprime 2014 della collezione abbigliamento e accessori, la mostra Guzzi Pop dell’artista Jacopo Ghislanzoni e soprattutto, una flotta di ventitré Moto Guzzi California 1400 e V7 disponibili in prova hanno catalizzato l’attenzione degli appassionati giunti in pellegrinaggio nello storico stabilimento. L’iniziativa ha ottenuto un successo superiore alle attese, portando oltre settemila motociclisti contro una previsione di cinquemila visitatori.

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Aprilia, con l'insuperabile Tuono V4R, è ormai una delle beniamine della redazione inglese di Peterborough, riconfermandosi la regina della categoria in virtù dell’unicità tecnica del suo motore quattro cilindri a V di 65° da 170 CV e di una ciclistica strettamente imparentata con la supersportiva RSV4 che ha conquistato due titoli mondiali SBK.
Fin dai tempi della bicilindrica 1000 R, la Tuono ha conquistato nel Regno Unito il favore e la stima degli appassionati, conquistandosi la fama di naked più emozionante e adrenalinica del mercato. Tra i suoi sostenitori si annovera anche il Senior Road Tester di MCN Michael Neeves, che ha così motivato il successo della Tuono V4R: "Quando Aprilia ha creato la Tuono 1000R ha rivoluzionato il mercato della naked estreme. Dieci anni dopo, l’ultima V4R continua a dominare il segmento con la forza delle prestazioni, di un eccezionale pacchetto elettronico e di uno stile killer”.

Se per l’Aprilia la conquista di un MCN Award è una conferma, per Moto Guzzi si tratta di una novità assoluta che si aggiunge ai numerosi riconoscimenti conquistati dalla Cruiser italiana nel corso del 2013. Eletta “Best Cruiser” da Cycle Word negli USA, “Best of the Best” dalla bibbia del lusso a stelle e strisce Robb Report, la Moto Guzzi California 1400 ottiene ora il più ambito riconoscimento europeo effettuato dalla critica di settore, oltre alla vittoria in tutte le prove comparative organizzate dalla più autorevole stampa specializzata europea.
Phil West, Executive Editor di MCN, elenca le ragioni del successo dell’ammiraglia di Mandello del Lario: “Oggi il patrimonio storico di un marchio è un formidabile strumento di marketing, e la Moto Guzzi con la nuova California ha saputo giocare la carta vincente. Ha vinto grazie a una superba miscela ottenuta attraverso lo stile, l’immagine di un marchio iconico e un motore, telaio e pacchetto elettronico assolutamente moderni. E’ una moto completa!”.

Jacopo inizia a dipingere le Moto Guzzi dopo aver conosciuto Riccardo Mariani, sindaco di Mandello del Lario, in occasione di una sua esposizione a Lecco. La conversazione cade inevitabilmente sul legame tra il territorio e la celebra casa dell’Aquila. Tanto basta a scatenare l’interesse e l’energia creativa del giovane artista lecchese verso quest’amatissima e storica azienda, nata a pochi chilometri da casa sua.
Jacopo non ha mai posseduto una motocicletta e forse non l’ha mai desiderata prima d’ora ma percepisce come, oltre alle motociclette, Moto Guzzi esprima qualcosa d’immateriale e calamitante. Inizia così la sua esplorazione, dai libri, alla gente di Mandello fino alle maestranze, contestualizzando fatti, simboli e sagome di motociclette che scopre nel corso della sua ricerca.

1921-2013 Mandello la città della Moto Guzzi
In pochi mesi crea quindici opere di grande formato che per tutta l’estate sono state esposte al pubblico al Lido di Mandello nella mostra intitolata “1921-2013 Mandello la città della Moto Guzzi”. Sono lavori su tavole di legno che colpiscono positivamente sia la critica sia il pubblico, tanto che si decide di portare la mostra all’interno dell’azienda in occasione del Moto Guzzi Open House.
Nel frattempo, il funambolico artista lecchese acquista un Galletto 192, la sua prima moto e durante l’estate prepara altre dieci opere dedicate all’evento di via Parodi 57 che intitola “Guzzi Pop”. Qui uomini e motociclette sono contaminati da nuove suggestioni, elaborate con la complicità delle osservazioni e delle impressioni raccolte dal pubblico.
Wide l’ha incontrato nel suo studio, gremito da dipinti di paesaggi urbani, archeologie del tessuto industriale lecchese, volti e motociclette.

Jacopo, quando hai iniziato a dipingere?
“Ho iniziato da bambino, imbrattando i muri di casa. Mio padre, temendo che la sua abitazione fosse equivocata come il primo centro sociale occupato di Lecco, iniziò a fabbricarmi dei piani di legno. Continuai a imbrattare tavole e tele fino a quando gli amici m’incoraggiarono a uscire allo scoperto partecipando a una collettiva nel 2008. Due anni dopo, nel 2010 la mia prima mostra personale”.

Quali sono i soggetti che ami di più raffigurare?
“Amo raffigurare storie di lago, di personaggi e d’azienda, con stile figurativo a tratti surreale. In una società in completa trasformazione economica e sociale, continuo a cercare persone e luoghi che, secondo me lasceranno un’impronta indelebile di quello che è, che è stato e che sarà il nostro territorio”.

Come immagineresti il Gruppo Piaggio in una sola opera?
“Piaggio è un motivo d’orgoglio nazionale. La vedo come una tela sicuramente molto grande, dove stenderei come base i nostri colori: verde, bianco e rosso. Poi tratteggerei la globalizzazione, attraverso i volti degli uomini del mondo che girano attorno a una Vespa, guidata da una bellissima donna che sta viaggiando oltre tela verso un futuro tutto da scoprire…”.

Qual è il modello Moto Guzzi che preferisci?
“Non sono un tecnico ma, per forme, volumi ed equilibri secondo me la Moto Guzzi Griso è un capolavoro totale. Mi piace, ma per ragioni diametralmente diverse, il mio Galletto. L’ho acquistato proprio perché non sono un motociclista, ma volevo essere un Guzzista e il Galletto ha questa forte valenza simbolica. Ti fa sentire parte della famiglia, anche se non t’intendi nulla di alberi a camme, cardano e pistoni”.

Quale sarà la tua prossima mostra?
“La mia prossima mostra sarà inaugurata il prossimo 6 gennaio 2014 a Bellano (LC) nell’ex chiesa di San Nicolao. Presenterò 15 nuove opere ispirate alla magia che il lago trasmette nell’animo di chi lo abita, con volti, scorci e simboli interpretati in chiave Pop.”

GUZZI POP

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Curata da Maria Paola Oriani e dall’arch. Jacopo Bellucci, la mostra “Guzzi Pop” di Jacopo Ghislanzoni è visitabile al Museo Moto Guzzi, all’interno dello storico stabilimento, dal lunedì al venerdì, dalle 15 alle 16, entrando dall’ingresso Moto Guzzi di via Parodi 57, Mandello del lario (Lecco). Da non perdere!

Sensibilità per l’ambiente: segno distintivo dell’innovazione del Gruppo Piaggio
La sensibilità verso i temi inerenti la tutela dell’ambiente è in costante aumento. In particolare, è sempre più sentita la necessità di ridurre l’impatto ambientale, inteso come emissioni gassose e acustiche, dei veicoli destinati alla mobilità personale. Questo fenomeno ha comportato un fermento legislativo, con l’inseverimento delle normative “Euro N”, ha portato alla diffusione delle restrizioni alla circolazione in ambiente urbano per veicoli termici e così via, ma ha portato anche a una maggiore consapevolezza degli utenti e dei costruttori.


In verità, il contributo diretto all’emissione di CO2 dei veicoli a due ruote è piccolo (soprattutto se rapportato al resto degli altri veicoli): infatti, le due ruote rappresentano un modo per ridurre le emissioni in ambito urbano, sia perché hanno un livello di emissioni molto basso, sia perché contribuiscono sensibilmente a ridurre gli ingorghi e i tempi di percorrenza. Insomma, più che un problema, rappresentano un rimedio. Ciò nonostante, il Gruppo Piaggio è costantemente impegnato nella riduzione dei consumi e delle emissioni dei propri veicoli, per migliorare la qualità dell’ambiente. Da sempre il Gruppo basa il proprio successo sulla capacità di progettare e costruire autonomamente i propri motori; nel primo decennio degli anni Duemila si è imposto un cambio di passo tecnologico, una vera e propria svolta che ha portato Piaggio a padroneggiare la tecnologia elettrica ed elettronica come quella tradizionale. E’ in questo recentissimo passato che sono stati iniziati gli studi per realizzare un motore rivoluzionario, sia nella filosofia sia nella sostanza: l’Ibrido. Rivoluzionario nei risultati, al punto che è tuttora l’unico motore ibrido da scooter al mondo, ricco di peculiarità costruttive e funzionali. Rivoluzionario nella tecnologia, perché è il connubio tra discipline diverse e lontane: motori endotermici, motori elettrici, controllistica elettronica. Un ibrido, appunto. Già: che cos’è un ibrido?

Ibrido, questo conosciuto
L’Ibrido è spesso menzionato nella comunicazione e nella pubblicità, talvolta a proposito e altre a sproposito, non sempre in modo corretto. Per fare un po’ di chiarezza, cominciamo dall’ABC ovvero dal vocabolario della lingua Italiana. Questo ci informa che “Ibrido” è un sostantivo o un aggettivo in uso fin dal XV secolo; ovviamente, allora non si riferiva a moto, auto o motori, ma indicava (e indica tuttora) un “individuo animale o vegetale proveniente da un incrocio di genitori appartenenti a razze diverse o a specie diverse”. Proseguendo nella descrizione si arriva a: “Nell’industria automobilistica: auto ibrida, dotata di due motori, uno dei quali elettrico e l’altro alimentato a benzina o a gasolio”.
Giusto. Nel nostro caso abbiamo uno scooter dotato di due motori, uno a benzina e uno elettrico. I due motori sono talmente integrati che sembrano uno solo. Chiarissimo.
Resta però una domanda: perché mettere due motori al posto di uno? Si tratta di un colpo di genio o di…sole? Per trovare una risposta, basta pensare alle caratteristiche di questi due tipi di motore.
I motori a benzina, si sa, sono potenti, prestazionali, piccoli, leggeri e non hanno problemi di autonomia perché il loro carburante contiene tantissima energia in poco spazio e, per di più, è liquido. Per contro hanno la coppia che aumenta col numero di giri (e, quindi, necessitano di un cambio, a marce o CVT), emettono CO2 e altri gas “non popolari”.
I motori elettrici invece, pur essendo straordinariamente efficienti, hanno nell’autonomia il loro tallone d’Achille perché le batterie sono tuttora pesanti, ingombranti e molto costose. In compenso partono da fermo col massimo della coppia, non necessitano né di frizione né di cambio, non emettono localmente alcun tipo di gas.
Insomma i difetti dell’uno sembrano essere speculari ai pregi dell’altro. Allora, si è detto qualcuno, se facessimo una somma dei due, potremmo ottenere un motore che parte da fermo con la coppia di un motore elettrico, l’autonomia di un motore a benzina e prestazioni superiori a entrambi. Non solo: i due motori potrebbero allearsi per ottenere sinergicamente il miglior rendimento, per esempio facendo aiutare l’uno dall’altro quando funziona in condizioni non ottimali. Questo motore “somma” ha un nome e un cognome: Ibrido Parallelo.

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Cognome e nome: l’ibrido e i suoi fratelli
Infatti, la famiglia “Ibrido” ha molti componenti che, come avviene per i fratelli, non è il caso di confondere tra loro. C’è il Sig. Ibrido Seriale, che sembra il nome di un killer e, per certi versi, lo è: il killer del Rendimento. E’ quello dei locomotori, per capirci, delle littorine, anche dei vecchi sommergibili. In pratica si tratta di un sistema di propulsione prettamente elettrico in cui le batterie sono ricaricate da un motore termico; il motore termico, però, non muove direttamente né le ruote né l’elica, ma non ha alcun problema di autonomia. Può funzionare per un po’ come un vero elettrico, silenzioso e senza emissioni. Per contro, consuma molto più di quello che dovrebbe. C’è poi il Sig. Ibrido Leggero, che si fa chiamare Micro Hybrid, forse per darsi un po’ d’importanza. In realtà è un sofisticato volano alternatore che ha il compito di avviare il motore termico, lasciarlo spegnere ogni volta che è possibile, recuperare un po’ di energia in frenata.
E c’è, appunto, il Sig. Ibrido Parallelo, che è il caso della grande innovazione firmata Piaggio: due motori di pari dignità, che lavorano insieme per lo stesso scopo. Consumare meno!

Mp3 Hybrid: il primo e l’unico
Il cuore del sistema si compone di 4 elementi innovativi, perfettamente integrati tra loro. Il primo è naturalmente il motore termico; si tratta di un propulsore di ultima generazione, ad iniezione elettronica con sistema di controllo di tipo Ride by Wire, indispensabile in questa sofisticata architettura per bilanciare il lavoro dei due motori. Infatti, il comando del gas di Mp3 Hybrid è di tipo elettronico: attraverso la manopola il pilota richiede una certa prestazione (accelerazione, per esempio), ma è la centralina elettronica che decide istante per istante quale dei due motori deve fornire quello che serve e come.
Il secondo è la macchina elettrica reversibile. Reversibile significa che può funzionare da motore o da generatore secondo le esigenze; in partenza e negli spunti fornisce 2.6 kW e 15 Nm aggiuntivi che si trasformano in prestazioni brillanti; quando è necessario aiuta il motore termico a consumare meno; quando è possibile, se richiesto, ricarica la batteria al Litio di bordo sia utilizzando la coppia fornita dal motore termico, sia recuperando l’energia in frenata (KERS).

E’ proprio la batteria il terzo elemento innovativo, completa del suo BMS (Battery Management System) integrato, fiore all’occhiello del Gruppo perché progettata e realizzata da Piaggio.
Il quarto elemento è il VMS (Vehicle Management System), l’elettronica di controllo che sovraintende a tutto il sistema. Integra – in un solo componente – la gestione veicolo (funzionalità-sicurezza), il controllo della macchina elettrica (inverter), il DC/DC converter (alimentazione servizi di bordo a 12V) e il carica batteria da rete (plug-in). Già, perché l’Ibrido Piaggio può ricaricarsi da rete, con un costo minimo, e senza usare un caricabatteria esterno. Questa è una differenza sostanziale rispetto ai migliori Ibridi automobilistici. Nella terminologia tecnica è denominato PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). La ricarica delle batterie può essere eseguita in due ore (85% in un’ora!), sia attraverso le colonnine pubbliche sia a casa, con una potenza massima assorbita da rete di 1200 W. L’altra peculiarità, ancora più eclatante, è che Mp3 Hybrid può essere usato come un veicolo puro elettrico (ZEV, Zero Emission Vehicle). Infatti, la sua architettura meccanica consente l’uso del solo motore elettrico e l’energia a bordo è sufficiente per percorrere oltre 20 km in questo modo. In più, se si esaurisse la carica della batteria al litio, basta accendere il motore termico per riacquistare immediatamente tutta l’autonomia che si desidera.

Le radici del futuro: l’innovazione continua firmata Piaggio
Lo sforzo realizzato da Piaggio per acquisire le conoscenze necessarie per padroneggiare la tecnologia dell'Ibrido costituisce l'humus su cui il futuro del Gruppo metterà radici. Negli anni a venire, lo sviluppo dei motori termici avrà sempre più bisogno di elettronica, di potenze e di controllo; progressivamente, i veicoli elettrici, leggeri ed ecologici, acquisteranno sempre maggiore importanza. La ricerca e lo sviluppo di nuove e più evolute soluzioni, insomma, non si ferma e continua ad essere una caratteristica fondamentale del Gruppo Piaggio, innovatore da sempre.

(3° puntata. Le puntate precedenti: “L’elettronica per la sicurezza”, pubblicata su Wide n. 3-2013; “L’Elettronica e le due ruote”, pubblicata su Wide n. 2-2013. Online su: widepiaggiogroup.com).

Jerez, 20 ottobre 2013 – Dopo aver dominato la classifica per tutto il campionato, a partire dalla straordinaria gara di esordio a Phillip Island dove conquistò cinque posti dei sei disponibili sul podio, Aprilia si è laureata Campione Mondiale Costruttori nella World Superbike 2013.
Con il titolo conquistato a Jerez, Aprilia tiene alti i colori italiani nel motorsport mondiale nella stagione 2013. La Casa di Noale giunge a quota 5 campionati mondiali vinti nella Superbike negli ultimi quattro anni, e porta il proprio straordinario palmares a quota 52 titoli mondiali conquistati in poco più di vent’anni.
Aprilia ha accumulato 10 vittorie (9 per Laverty, una per Guintoli) e altri 26 podi, Aprilia ha così totalizzato 550 punti contro i 501 di Kawasaki, 443 di BMW, 243 di Suzuki, 236 di Honda, 185 di Ducati e 8 di Yamaha. E’ una perentoria affermazione di superiorità della 4 cilindri italiana Aprilia RSV4. La competitività della RSV4 è confermata dai risultati dei team “satellite”, autori di 3 podi (2 per Giugliano, uno per Fabrizio) e di una pole position.
Lo straordinario risultato di Aprilia è stato costruito in cinque anni di continuo impegno, fin dal debutto nel 2009, passando attraverso la conquista della doppietta Piloti-Costruttori nel 2010 e 2012. La maturità raggiunta dalla Superbike italiana ha permesso a tutti i piloti di ottenere risultati importanti con costanza, su piste con caratteristiche differenti e in condizioni estremamente variabili.

Romano Albesiano, da pochi giorni Responsabile di Aprilia Racing, esprime tutta la soddisfazione per un risultato che premia un gruppo di lavoro straordinario: “Il titolo Mondiale Costruttori è un alloro di grandissimo valore e ricco di significati. E' testimonianza della eccellenza di un progetto, quello della nostra RSV4 che da anni domina sulle piste e, nelle versioni stradali accessibili a tutti i clienti, si aggiudica tutte le più prestigiose prove comparative. Un prodotto e un orgoglio tutti italiani. Per me, che con tutti i nostri tecnici ho guidato lo sviluppo della RSV4 stradale, è ogni volta una grandissima emozione vederla conquistare un titolo iridato in circuito.
Quest’anno abbiamo assistito alla definitiva consacrazione della RSV4 come migliore moto supersportiva dell’ultima generazione. La costanza di prestazioni messa in mostra da tutti i piloti, sia gli ufficiali Laverty e Guintoli che i satellite dei Team Althea e Red Devils, ha portato Aprilia a dominare la Classifica Costruttori dalla prima all’ultima gara e ha permesso a entrambi i nostri piloti ufficiali di competere per il Titolo Piloti fino all’ultima corsa. Come Responsabile Centro Tecnico Moto del Gruppo Piaggio sono doppiamente soddisfatto, essendo la RSV4 un prodotto nato e creato a quattro mani dalla produzione e dal reparto corse di Noale. Si tratta quindi di un gioiello tutto italiano che vince in pista e che offre sensazioni uniche agli appassionati sulle strade di tutti i giorni.
Questa di Jerez è la mia prima gara nel ruolo di responsabile di Aprilia Racing e quindi il plauso e il mio ringraziamento non possono che andare a chi, a tutti i livelli, ha lavorato a questo straordinario progetto, rendendolo vincente per così tante stagioni”.

La nuova avventura di Aprilia Racing nel Mondiale Superbike è iniziata nel 2009, con lo sviluppo dell’innovativa RSV4. Con il suo esclusivo motore a V di 65 gradi ed una ciclistica derivata da anni di esperienza nelle corse, la Superbike Aprilia ha segnato una svolta epocale nel mondo delle moto sportive. Capace di vincere già al debutto, la RSV4 ha raggiunto la doppietta Mondiale nel 2010, prima affermazione di un pilota italiano su moto italiana, risultato bissato poi nel 2012.
Il palmares Aprilia nella World Superbike parla di cinque Titoli Mondiali (2 Piloti, 3 Costruttori) con 38 vittorie e l’impressionante cifra di 93 podi, cui si aggiungono 16 pole position.
In totale Aprilia vanta 52 Titoli Mondiali (38 nel Motomondiale, 5 in Superbike e 9 nelle discipline off-road), che ne fanno uno dei marchi più vincenti di sempre nelle competizioni motociclistiche.

Continua la sequenza di vittorie sui circuiti di tutto il mondo per l’Aprilia RSV4. La più recente in Danimarca, dove Michael Moeller Pedersen è stato proclamato Campione Nazionale di Superbike 2013 con due gare di anticipo sulla fine della stagione. Con un piazzamento sul podio nelle ultime otto gare, sei delle quali sul gradino più alto, Michael ha un vantaggio di 51 punti sul suo inseguitore più diretto. Questo margine gli permette di festeggiare in anticipo la vittoria del titolo nazionale di Superbike.
Figlio di Thomas, importatore del Gruppo Piaggio in Danimarca, la passione di Michael per le piste va di pari passo con il suo lavoro di Web e Marketing Manager nell’azienda di famiglia.
Per la RSV4 questo è un altro tra gli innumerevoli riconoscimenti, dopo i quattro titoli mondiali di Superbike con Max Biaggi nel 2010 e nel 2012, e due titoli Costruttori.


Oltre a numerosi piloti anche molti clienti hanno scelto di dare fiducia alle performances della veneta V4, sapendo di poter contare su una moto che le riviste specializzate definiscono come la migliore nel settore. Lo stesso vale per la moto da strada, sempre più simile ad una moto da corsa e frutto diretto dell’esperienza del pluripremiato reparto Aprilia Racing.
Michael Moeller Pedersen descrive così il weekend di gare che lo ha incoronato Campione Danese di Superbike 2013:
“Nell’ultima gara di domenica dovevo finire davanti a Martin Iver Pedersen della BMW per ottenere i punti di cui avevo bisogno. Sono partito davanti a lui, ma al secondo giro mi ha superato e la gara è entrata nel vivo: sono rimasto attaccato alla sua ruota posteriore per tutta la gara per spingerlo e vedere se avevo la possibilità di superarlo. In alcune parti del circuito ero molto più veloce, in altre parti lui era talmente sulla difensiva che facevo fatica a superarlo. Avevo la possibilità di superarlo in tre punti, due dei quali però erano troppo rischiosi perché so che lui non lascia facilmente spazio. Verso la fine della gara ho migliorato leggermente la mia uscita in curva e ho visto la possibilità di superarlo alla fine del rettilineo. A due giri dalla fine ho fatto la mia mossa e sono finito davanti a lui, assicurandomi la vittoria del campionato”.

IL MONDO DEGLI ACCESSORI E APPAREL SECONDO APRILIA: PRODOTTI STUDIATI, SVILUPPATI E TESTATI ASSIEME ALLE MOTO E AGLI SCOOTER. UN UNIVERSO UNICO, CREATO PER ESALTARE IL POTERE EMOZIONALE DI OGNI VEICOLO APRILIA E DI OGNI MOTOCICLISTA



Attesissime, sono arrivate le nuove collezioni Apparel 2013-2014 firmate Aprilia e Aprilia Racing. Un mondo originale ed esclusivo – ricco di proposte di abbigliamento e di accessori – che esprime lo stile e i valori del brand: tecnologia, qualità e cura dei dettagli. Una collezione ispirata al mondo dello sport, del dinamismo e del design che contraddistingue i modelli delle sue inconfondibili moto. Un mondo di passione che si traduce in capi dalle linee pulite e dal taglio sportivo. Capi casual arricchiti da stampe, ricami e piping colorati per un look particolarmente trendy e sportivo. Per lui e per lei: perché è bello vivere in coppia la passione per le due ruote.
La nuova collezione Apparel Aprilia offre t-shirt, polo, felpe, giacche. Tra gli accessori: zainetti, bag porta-casco, usb pen, porta chiavi. E ancora: back protector (para-schiena) disponibile in due versioni, road e racing; guanti; completi (giacca e pantaloni) anti-pioggia, per viaggiare protetti, in tutta sicurezza. Grazie anche ai caschi integrali, offerti in vari modelli per soddisfare ogni esigenza: enduro stradale, carbon RSV4, Racing TN1, Touring DD1, Modular GT1.

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SBK OFFICIAL TEAMWEAR

Il catalogo dedicato al teamwear replica di Aprilia Racing trae dal mondo delle corse SBK la sua naturale ispirazione. T-shirt, polo, camice, felpe, gilet, giacche antivento e antipioggia, leggere o imbottite, con baseball cap per completare un look da N.1 World Champion. Indossando i colori Aprilia è facile immaginare di vivere le emozioni del paddock e della pista.

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I capi di abbigliamento e accessori delle collezioni Aprilia e Aprilia Racing (cataloghi on-line su: www.accessories.aprilia.com) sono disponibili presso la rete di vendita ufficiale (www.aprilia.it)