Immaginate di avere a disposizione una Aprilia Caponord 1200. Le meravigliose strade delle Alpi francesi. Il cielo terso e una temperatura gradevole, tipicamente estiva. In questo scenario da sogno, l’ideale per ogni motociclista, a fine luglio abbiamo provato l’enduro stradale progettata e costruita a Noale: un riferimento assoluto per gusto di guida, dotazione elettronica e capacità di carico, specialmente nella completissima versione Travel Pack. Una moto globale, divertente nella guida sportiva, comoda nel turismo e pratica nella quotidianità: Aprilia Caponord, grazie anche alla ricca dotazione di serie (Ride by wire multimappa, ATC-Aprilia Traction Control e ABS) spicca nel segmento delle enduro stradali, per sicurezza, prestazioni e comfort. L'allestimento Travel Pack aggiunge alla già completa dotazione di serie (Ride by wire multimappa, ATC, ABS), contenuti elettronici esclusivi come l'ADD (Aprilia Dynamic Damping, il sistema di sospensioni semiattive) e l'ACC (Aprilia Cruise Control, che consente di impostare la velocità desiderata), oltre alle valigie laterali in tinta e al cavalletto centrale.

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Abituati ad avere in ogni istante lo smartphone tra le mani, anche in moto la “fame” di informazioni non ci abbandona: ecco in nostro soccorso l’AMP (Aprilia Multimedia Platform), ossia il software ideato e sviluppato dal Gruppo Piaggio per diverse tipologie di veicoli (in versione PMP-Piaggio Multimedia Platform per gli scooter). A cosa serve? Innanzitutto a integrare le già numerose informazioni rese disponibili dalla strumentazione di bordo, visualizzando dati che hanno molteplici valenze: concorrono ad aumentare la sicurezza, permettono di mantenere traccia di ogni viaggio e infine hanno anche una connotazione di pura curiosità.

CONNESSI AL MONDO CON AMP



L’Aprilia Multimedia Platform è composta da una componente hardware, ossia la centralina Bluetooth che connette lo smartphone, che è un iPhone, al veicolo, e da una software, ossia l’app gratuita disponibile su Apple Store. Aprilia definisce il sistema come completamento della strumentazione di bordo, sottolineando in particolare le funzioni di cruscotto virtuale, trip computer aggiuntivo con registrazione dati, navigazione avanzata.
Sulla Caponord l’iPhone è montato su un apposito supporto al manubrio, all’interno di una custodia impermeabile che preserva l’integrità dello smartphone e garantisce la perfetta funzionalità del touch screen. La procedura di attivazione è rapida e si effettua soltanto la prima volta: basta attivare il Bluetooth del telefono, cercare il dispositivo AMP e connettersi. Nella schermata di impostazioni è possibile selezionare alcune caratteristiche del sistema, ad esempio la disattivazione del touch screen al di sopra dei 5 km/h di velocità, oppure il salvataggio automatica della posizione GPS della moto allo spegnimento (chiave di contatto in posizione OFF).

PIATTAFORMA MULTIMEDIALE AL SERVIZIO DEL PILOTA

La schermata principale permette di scegliere le aree da visualizzare: Strumenti, Naviga, Viaggio, Manuale e Bonus, con quest’ultima funzione che calcola la distanza dal veicolo a Capo Nord. La strumentazione integrativa con visualizzazione analogica o digitale non potrebbe essere più ricca: si spazia da informazioni base come la velocità e i giri motore, allo slittamento della ruota posteriore in accelerazione, passando per il consumo medio e istantaneo, l’angolo di piega stimanto, la coppia motrice, la marcia consigliata per ottimizzare il consumo di carburante e molto altro. C’è davvero l’imbarazzo della scelta e ogni fermata al semaforo diventa l’occasione per visualizzare nuove informazioni, da quelle fondamentali per la dinamica della moto a quelle semplicemente curiose.

Proviamo a verificare il funzionamento della luce di cambiata adattativa: in base alla temperatura del liquido di raffreddamento il regime di giri si alza, accompagnata dallo sfondo rosso del cruscotto. Con questo semplice aiuto si è certi di sfruttare al massimo il bicilindrico della Caponord soltanto quando la meccanica ha raggiunto un’adeguata temperatura di esercizio. Anche l’intervento dell’ATC (Aprilia Traction Control) può essere costantemente monitorato, in modo da comprendere al meglio i criteri d’azione di questo importante dispositivo di sicurezza.

Aprilia Caponord 1200 - official video
Ogni viaggio diventa più tranquillo e sicuro, in ogni situazione: l’AMP, infatti, memorizza l’ultima posizione del veicolo prima dello spegnimento (utile per recuperare la moto in zone poco conosciute), oltre a indicare i distributori di carburante e i centri di assistenza autorizzati Aprilia Service più vicini. Tra le informazioni della funzione “Trip” ce n’è una che farà la gioia dei motociclisti più “smanettoni”: il massimo angolo di inclinazione della moto…E per chi non si accontenta di leggere i dati sullo schermo dell’iPhone, il consiglio è di scaricarli sul computer. L’AMP, che ha esordito proprio sulla Caponord, sarà presto disponibile su altri modelli Aprilia; per l’installazione è richiesto l’intervento di personale specializzato della rete dei dealer ufficiali Aprilia. Per ora AMP funziona su smartphone Apple a partire da iPhone 4, ma presto sarà estesa anche ai modelli Android.

Sono partiti all’alba dalle sedi italiane del Gruppo Piaggio nella prima domenica d’estate, il 22 giugno; si sono ritrovati al Misano World Circuit, intitolato a Marco Simoncelli, per assistere insieme al 7° Round del Campionato del Mondo di Superbike 2014. Non erano semplici tifosi ma un folto gruppo di dipendenti, cui l’Azienda ha messo a disposizione i bus per il viaggio, curando anche organizzazione logistica e ticketing. Iniziativa molto apprezzata dai dipendenti, che è diventata una bella tradizione consolidata negli ultimi anni: vi partecipano, a rotazione, numerosi colleghi di vari ruoli e funzioni aziendali d’appartenenza. In comune hanno tutti la passione per lo sportivissimo e vincente brand del Gruppo, Aprilia appunto.
Facile riconoscerli sugli spalti: indosso t-shirt e cappellino brandizzati Aprilia, area tribuna riservata e una grande scritta – “We love Aprilia” – che valeva di incoraggiamento per i piloti SBK Marco Melandri e Sylvain Guintoli, e come dichiarazione d’orgoglio verso gli altri competitori del mondiale.

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Nelle cronache narrate al nostro magazine dai colleghi di ritorno dall’adrenalinica domenica di gara, sono ancora vivide le emozioni vissute: l’immagine dell’indimenticato pilota Marco Simoncelli all’ingresso dell’autodromo; il senso di gruppo e d’amicizia tra i colleghi (alcuni anche con familiari partecipanti al tour); il fan che indossa una tuta che un collega dalla memoria lunga riconosce come uguale a quella indossata nel 1987 dai meccanici di Aprilia Racing; l’incontro entusiasta tra i gruppi provenienti dalla Toscana, dalla sede Piaggio di Pontedera, con quelli giunti dal Veneto, dalla sede Aprilia di Noale (e alla fine saranno in tutto circa 500) a tifare per lo stesso brand; l’orgoglio di dispiegare lo striscione con il cuore rosso in tribuna, da mostrare a tutti, telecamere comprese. E tanti altri ricordi: l’applauso agli autisti dei bus giunti in tempo, nonostante il gran traffico autostradale, per assistere a Gara1; il tifo sfegatato per Melandri in terza posizione che alla fine regala il podio, e via all’esultanza collettiva; i riverberi delle splendide livree delle moto Aprilia che fendono l’aria come proiettili d’argento.
La giornata per i dipendenti-supporters prosegue con un’altra immersione nell’atmosfera racing, da vivere nell’Aprilia Village all’interno del circuito: qui incontrano migliaia di fans di ogni età che si fanno fotografare sulla moto SBK ufficiale; altri che fanno shopping acquistando abbigliamento e accessori firmati Aprilia Racing; altri ancora ammirano l’esposizione della gamma Aprilia, capace di rispondere alle esigenze di ogni motociclista. E c’è chi coglie la fantastica occasione di partecipare alle sessioni di test&ride: le prove veicoli su strada, dedicate ai tanti che hanno voluto mettersi in sella ad una moto Aprilia: per apprezzare l’innovativo comfort del sistema di sospensioni semiattive aDD di Caponord 1200 Travel Pack, la maneggevolezza e la sicurezza di Shiver 750 ABS, il feeling immediato di Dorsoduro 750 ABS e la dirompente potenza, ammaestrata dal sistema APRC, di Tuono V4 R APRC ABS.
La mattina trascorre “di corsa”: è già tempo di Gara2 e di tornare ad inneggiare al duo Melandri/Guintoli; ad ogni loro passaggio in pista, dalla tribuna si sventola il grande cuore dello striscione “We love Aprilia”. Terminata la gara, al di là del risultato, il gruppo dei dipendenti-supporters è concorde nel dire: “La giornata di oggi ci ha regalato emozioni e sensazioni che ricorderemo per molto tempo: un misto di adrenalina, gioia, fatica del viaggio. Lo slogan finale dell’esperienza? Sempre e comunque: GRAZIE APRILIA!”.

Dietro l’aplomb del manager si cela una grande passione per le moto. Per Giovanni Sanna, di Milano, manager di un grande gruppo bancario, “tutto ciò che ha un motore con delle ruote attaccate merita di…farci un giro!”. Se poi la moto è una rara Guzzi Super Alce 500 del 1946, il “giro” regala sensazioni uniche.
Ma come nasce la sua passione per la Moto Guzzi? “E’ facile – rivela Sanna – mio padre è un generale in pensione del Corpo Automobilistico Militare, e quindi conosce le Moto Guzzi (un tempo in dotazione all’esercito) sin da quando frequentava l’Accademia Militare. Quando ero piccolo me ne parlava spesso, poi finalmente ne ho vista una e mi sono innamorato del suo tipico, ansimante ed esasperato ‘minimo’. Ho sempre pensato che, prima o poi, ne avrei avuta una e mi sarei regolato il minimo da solo”.
Continua Sanna: “Finalmente, alcuni anni fa, lessi un annuncio in internet di una MG d’epoca in vendita: telefonai al proprietario del modello da me agognato, Domenico Favalli, che mi ha parlato di tutti – ma proprio tutti – i pezzi della moto e di come li aveva smontati, ripuliti, a volte sostituiti e poi rimontati. Dopo una settimana la moto era mia, e ancora ricordo gli occhi lucidi di Domenico che me la consegnava a malincuore, chiedendomi di “tenerla da conto”. Da allora, ogni tanto ci sentiamo”.

E’ UNA QUESTIONE DI CUORE, NON DI MECCANICA
E dunque presentiamola questa bellezza rossa: “La moto è una Super Alce 500 del 1946, con cambio meccanico a 4 marce; una ridottissima si inserisce con il tacco e tre normali con la punta della scarpa ma meglio ancora dello scarpone. Le prime volte non è facile, ma se si prende la mano e soprattutto il piede, è uno spettacolo. Sul manubrio ci sono solamente: la frizione, la leva dell’alzavalvola, la levetta dell’anticipo (sulla mia è manuale), la leva del freno anteriore, l’acceleratore, la levetta per l’aria e quella per comandare il blocco in salita della corona della catena …basta non confondersi, ed è tutto facile! La velocità massima non è determinante, dato che la velocità di crociera – credo intorno ai 70 Km/h – è individuata dal sincronizzarsi dei battiti cardiaci con il ticchettio delle valvole e il saltellamento dell’avantreno. Insomma, ormai è una questione di cuore, non di meccanica”.

DA VERDE A ROSSA, RESTAURO DA AMATORE
“La moto, storicamente parlando, è nata per l’Esercito e, da quanto mi risulta, non è mai stata prodotta per utilizzo civile. Ne deriva che il colore attuale non sarebbe storicamente coerente, come neppure le righe bianche e quelle dorate (rigorosamente fatte a mano!). Insomma, la mia moto dovrebbe essere tutta verde e senza cromature. Però, per giustificarne l’attuale livrea rossa, ideato una teoria piuttosto azzardata secondo la quale una moto d’epoca, per essere tale, deve riportare alla fantasia il modo di vivere dell’epoca di riferimento. Bene, dopo la guerra, chi aveva l’occasione di recuperare questi mezzi, li utilizzava senza farsi troppi problemi di etichetta e spesso, dopo qualche anno, li gettava tra i ferri vecchi oppure li “metteva a posto” con passione, ma senza rispettare le logiche e le regole del moderno restauro”.

QUELL’IRRESISTIBILE GUSTO RETRO’

“Insomma, io apprezzo chi restaura auto e moto riportandole esattamente al loro aspetto originale. Si tratta di un’opera importante – direi quasi che dovrebbe essere istituzionale – per far conoscere a tutti ciò che è stato fatto in passato e rappresenta la nostra storia. A livello amatoriale mi piace però pensare che possedere una moto d’epoca renda plausibile avere una moto “tenuta e trattata come si faceva all’epoca”. Ecco perché ho appena aggiunto sul portapacchi una vecchia valigetta, comprata in un mercatino d’antiquariato e rigenerata con il grasso da scarpe…all’epoca si faceva!
Mi resta un’ultima considerazione. Chiunque abbia una Moto Guzzi deve poter citare un aneddoto legato alla sua proverbiale affidabilità. Ecco il mio. Quando ho detto ad alcuni amici che avrei comprato una vecchia Moto Guzzi, mi hanno detto tutti che “almeno potevo stare tranquillo dato che con un po’ di fil di ferro, una candela di ricambio e una pinza si riesce sempre a tornare a casa”. Beh, io da un anno giro con un elastico che trattiene la pedivella di accensione, dato che la molla si è rotta e non ho ancora trovato il ricambio…eppur si muove!”.



Le passioni, dimostra la storia di Giovanni, si ereditano: “I miei due bimbi quando sentono il motore della Guzzi corrono, e quasi litigano per ‘farle fare’ (non è un refuso, dicono proprio così), un giretto”. Nella foto, il protagonista di quest’articolo in sella all’amata Moto Guzzi d’epoca, con figlio a bordo. Bellissima immagine.

“Приветствуем вас на сайте Российского клуба владельцев мотоциклов Aprilia!”. Traduzione: “Benvenuti sul sito dei proprietari russi di moto Aprilia”. E’ la scritta che campeggia in home page del forum dedicato agli appassionati del brand italiano: scambio di informazioni sui vari modelli in gamma, articoli relativi, annunci, eventi, foto, racconti di viaggio. La community è vivace – a inizio luglio conta oltre 1.100 aderenti registrati – ed estende il suo interesse anche per un altro grande brand italiano: Moto Guzzi. Il sito è online dal mese di aprile 2014: in soli quattro mesi il counter segna già oltre mezzo milione di accessi.
Ci sono gli appassionati di Pegaso, Shiver, Mana e quelli della Caponord e della RSV4. Motociclisti, prima di tutto, con tanta voglia di ritrovarsi, conoscersi, scambiare storie di vita in sella ad una moto Aprilia. Del club fanno parte anche possessori di moto di altri brand: la voglia di condividere è grande, e così partecipano anche loro alla community Aprilia.

INFO: www.aprilia-club.ru



Ecco una gallery di immagini e clip video di un viaggio in Norvegia postati da Nozomi, che ha una Caponord ETV 1000, sul sito Aprilia Club Russia.

VIAGGIO IN NORVEGIA

photos by Matteo Rossini Matteo Rossini, 28 anni, di Pisa, ha due passioni: la moto e la fotografia. Le ha unite così: “In sella alla mia Aprilia Shiver 750 viaggio, soprattutto nel week-end, nella mia bella terra toscana – racconta – con predilezione per i paesaggi intorno a Volterra. E, dal 2012, bazzico i paddock del campionato del mondo Superbike, scattando foto che poi pubblico sul mio sito, cercando di trasmettere con le immagini l’adrenalina che si vive nel team di Aprilia Racing e in pista”.
Matteo ha “contagiato” il suo amico coetaneo Andrea, con cui ha condiviso di recente una fantastica avventura sul circuito di Imola. Racconta Matteo: “Gli ho affibbiato la mia telecamera GoPro per le riprese video, mentre io scattavo foto: nel box di Aprilia, con piloti e tecnici al lavoro durante il week-end di gara, poi a bordo pista e nell’Aprilia SBK Village dove provare le moto. Un week-end indimenticabile: ci siamo scatenati con riprese video e click fotografici, ci siamo divertiti da matti in un ambiente di veri appassionati”.
Il risultato delle loro “incursioni” è in questa clip inviata a Wide, insieme con i due scatti dei campioni Aprilia, Marco Melandri e Sylvain Guintoli, e la mini-clip con la GoPro piazzata sulla sua Shiver. Offrono un’idea di che cosa significa per Matteo “be a racer”. E lui si sente tale anche in sella alla sua Vespa LX 150 bianca, che chiama “la cittadina” perché la usa soprattutto per il tragitto casa-lavoro. Il suo sogno è diventare fotografo professionista di reportage racing.
Good luck Matteo!
www.matteorossini.it

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