Due nuove colorazioni, il Grigio e il Blu segnano la nuova Collezione così come le rigorose cromie Bianca e Nera – ora uscite dal catalogo e consegnate alla storia di Vespa – hanno contraddistinto la produzione 2013. La Collezione 2014 rende omaggio alla più alta classicità di Vespa e al design italiano con le eleganti tonalità del grigio argenteo e del blu. Colorazioni senza tempo che perfettamente interpretano le linee ardite e modernissime della Vespa 946.



Vespa ha sempre saputo andare oltre la sua iniziale funzione per divenire nei decenni uno straordinario punto di vista per interpretare i cambiamenti della nostra società, accompagnandone i più profondi mutamenti sociali. L’arrivo di due colorazioni così eleganti su quel capolavoro di ingegneria e altissima manifattura che è Vespa 946 significano il recupero di valori di classicità che ben si legano alla storia del marchio Vespa.
La nuova collezione si contraddistingue anche per i nuovi elegantissimi cerchi neri in lega di alluminio e per il nuovo disegno degli indicatori di direzione a LED, particolari di stile che distinguono la nuova serie della Vespa 946. Anche la sella cambia assumendo una forma più piccola di quella vista sulla prima collezione di Vespa 946. Anche in questo caso si tratta di un richiamo e di una completa reinterpretazione di uno segno distintivo di Vespa. La struttura ardita, realizzata in alluminio che destò scalpore nella prima collezione di Vespa 946 è confermata nel suo disegno ma riduce le sue dimensioni per accogliere una seduta ridotta che valorizza ulteriormente le linee straordinarie della 946.

L’EVOLUZIONE CONTINUA

Vespa 946 raccoglie il testimone di un approccio umanistico alla progettazione, nella quale la figura umana è al tempo stessa artefice e focus dell’idea creativa. Un orientamento alla definizione di un oggetto unico che nasce dalla tradizione italiana di disegno, di tecnica e di preziosa manifattura.
Concepita come una preziosa opera d’arte rinascimentale, ma realizzata con le migliori tecnologie del XXI secolo, Vespa 946 è pensata a misura d'uomo.
L’attenzione ai bassi consumi e alla riduzione delle emissioni, la strumentazione completamente digitale, un cuore pulsante modernissimo e tecnologico, perfetto per coprire le distanze e attraversare le metropoli, si uniscono ai materiali pregiati in una magistrale qualità costruttiva così da renderla un progetto unico non solo nella storia di Vespa ma di tutto il mondo delle due ruote a motore.

CITTADINA DEL MONDO

In quasi settanta anni di storia, e dopo oltre 18 milioni di esemplari diffusi nel mondo, Vespa ha unito in un’unica passione giovani di culture lontane e diverse. Primo marchio veramente globale della mobilità Vespa ha interagito con ambienti sociali lontanissimi tra loro, generando fenomeni culturali diversi, peculiari delle realtà nelle quali ha saputo calarsi fino a diventarne protagonista e tratto distintivo. Ha guidato le rivoluzioni di costume, musicali, giovanili. Ha accompagnato i popoli nella loro crescita. Li ha fatti correre nelle fasi di benessere economico. Ed è oggi uno dei prodotti italiani più diffusi e conosciuti a ogni latitudine.
Bellissima, la Collezione 2014 di Vespa 946 nasce per essere protagonista in un mondo in tumultuoso cambiamento.

UNO STILE CHE RISCRIVE IL FUTURO

La linea leggendaria delle Vespa è nella storia del design. Pochi geniali tratti di penna dettero vita a un simbolo della creatività italiana e avviarono una storia ininterrotta di straordinario successo. Una moderna epopea nella quale sono protagonisti il divertimento e la libertà di muoversi, con stile inconfondibile, su ogni strada del mondo.
Uno sguardo alla 946 riporta alla memoria l'estro e la capacità inventiva che diedero vita all’idea originaria di Vespa. Dietro le linee mozzafiato del primo scooter con carrozzeria portante, c’è oggi la tecnologia avanzata, progettata per progredire in ottica user and eco friendly. Come il prototipo MP6 al quale si ispira, Vespa 946 sembra nascere direttamente dalla migliore tecnologia del tempo in cui vive.
I concetti che ispirarono la limpidezza di forme di quel lontano prototipo sono stati ripresi e accentuati grazie alle possibilità che, quasi settanta anni dopo, sono consentite dai più moderni materiali e dai più avanzati processi produttivi.
La schiena completamente nuda di Vespa 946 è esaltata dalla soluzione ardita ed elegantissima della sella sospesa. Solo una raffinata pressofusione in alluminio può sostenerla mantenendo leggerezza anche estetica.
La carrozzeria portante è preziosa come una scultura moderna. Il Centro Stile Piaggio ha svolto un lavoro importante e innovativo sulle superfici e sulle sezioni pensando segni decisi che, senza tradire la morbidezza di linee che ogni Vespa deve avere, spalmano la luce in una alternanza di forme concave e convesse, che tendono la linea generale conferendo un dinamismo nuovo e modernissimo alla 946. Segnata dalle feritoie laterali, la nuda scocca assume così una forma vagamente “biomorfa” e assolutamente avveniristica.
La Collezione 2014 di Vespa 946 ha la carrozzeria tinta nei soli colori Blu, con sella e finiture Nere, e Grigio, con manopole e sella in Rosso. E, come ormai tradizione, è una produzione destinata a cessare con la fine dell’anno tanto da rendere autentici pezzi unici e irripetibili gli esemplari di Vespa 946 realizzati nel 2014.
Come sempre nella storia di Vespa la scocca è un corpo in acciaio – ora impreziosito da parti in alluminio tra le quali spiccano il parafango e le coperture laterali – che ha anche funzione portante accogliendo e sostenendo il motore, la trasmissione e tutti gli organi meccanici.
Vespa 946 distilla e condensa in sé le migliori caratteristiche delle Vespa che nei decenni l’hanno preceduta, intrecciando mirabilmente il meglio delle caratteristiche delle varie famiglie di Vespa.
Il parafango anteriore interamente realizzato in alluminio copre con l’eleganza di sempre la ruota da 12 pollici. La stessa misura che caratterizza la copertura posteriore. I cerchi scomponibili sono una novità rispetto alla collezione dello scorso anno e sono realizzati in lega di alluminio. L’impianto frenante, alla ricerca della massima sicurezza, è a doppio disco ed è completato dal sistema ABS a due canali comandato da una centralina con software specifico.

UN CAPOLAVORO DI MANIFATTURA ITALIANA

Particolari come le manopole rivestite e cucite a mano con ago e filo, le parti in alluminio inserite manualmente, una per una nella scocca portante in acciaio, una linea produttiva dedicata, più simile ad un atelier di alta sartoria che a una catena di montaggio: Vespa 946 è costruita dalla perizia dell’uomo, pezzo per pezzo, con cura artigianale e con esaltazione del lavoro manuale come nella più preziosa manifattura italiana.
Il reparto nel quale Vespa 946 viene assemblata è completamente nuovo, di concezione modernissima e tecnologicamente di avanguardia. La linea di assemblaggio rappresenta un unicum, appositamente progettata e realizzata per questa pietra miliare della storia di Vespa, e realizza una unione mirabile tra le più avanzate tecnologie produttive e una lavorazione di accuratezza artigianale.



UN GIOIELLO DI TECNICA

Il reparto sospensioni di Vespa 946 utilizza all’anteriore il classico braccetto oscillante, sin dal primo esemplare uno degli stilemi di Vespa, mentre al posteriore si distingue per l’impiego di una soluzione innovativa. Infatti per la prima volta nella storia di Vespa la sospensione è costituita da una unità a gas con precarico regolabile su cinque posizioni montata orizzontalmente con un sofisticato sistema di rinvio progressivo. Una soluzione che ha permesso di realizzare la linea pura ed eterea del posteriore di Vespa 946. La fanaleria è uno degli elementi distintivi di Vespa 946. In particolare si distingue il proiettore che è realizzato con tecnologia full LED con sistema di dissipazione del calore. Sono completamente a tecnologia LED anche la luce posteriore e gli eleganti indicatori di direzione, ridisegnati per la Collezione 2014, a filo con la carrozzeria per non intaccare le linee di Vespa.
Altrettanta tecnologica eleganza contraddistingue Il cruscotto multifunzione full LCD.
La sella, montata su una base in alluminio, è uno straordinario elemento di design, capace di segnare con grazia il disegno complessivo di Vespa 946, al servizio della funzionalità. Incernierata alla scocca grazie a un supporto di alluminio pressofuso, la seduta, per guidatore e passeggero, è realizzata a mano in pregevole tessuto pre-impermeabilizzato.
Vespa 946 è equipaggiata con l’innovativo controllo di trazione ASR, evoluto sistema elettronico che previene lo slittamento della ruota posteriore evitando le perdite di aderenza e garantendo sempre la migliore trazione. Una raffinatezza tecnologica esclusiva del Gruppo Piaggio, per la prima volta su Vespa.

UN CUORE MODERNISSIMO ED ECOLOGICO

Vespa 946 apre una finestra sul futuro anche sul fronte della tecnologia applicata ai motori. Il cuore pulsante di Vespa 946 è un propulsore modernissimo che svela le linee di sviluppo delle motorizzazioni del futuro, caratterizzate da ridotti consumi e drastico abbattimento delle emissioni gassose e sonore.
Il monocilindrico 125cc 4 tempi, 3 valvole, raffreddato ad aria e alimentato con iniezione elettronica, rappresenta lo stato dell’arte della tecnologia del Gruppo Piaggio nei motori per scooter. Il motore è stato interamente progettato, sviluppato e costruito a Pontedera, nell’impianto più grande del Gruppo Piaggio, uno dei più importanti e avanzati centri di ricerca, sviluppo e produzione nel campo dei motori a livello mondiale. Un propulsore che nasce dalla sfida che oggi vede impegnato il Gruppo per offrire, a un cliente sempre più evoluto, prodotti che garantiscano non solo prestazioni, affidabilità e sicurezza ma anche la certezza di guidare un veicolo sempre più rispettoso dell’ambiente.
Nella ricerca del miglior rapporto tra prestazioni e consumi, la soluzione della distribuzione a 3 valvole è la più efficace, poiché migliora l’aspirazione, aumentando l’efficienza del motore rispetto ai convenzionali motori a 2 valvole. Il sistema di raffreddamento è stato oggetto di un’accurata analisi per migliorarne ulteriormente il rendimento, ottenendo quindi una sensibile riduzione in termini acustici e di potenza assorbita. L’impianto di iniezione è allo stato dell’arte per funzionalità e guidabilità, con controllo automatico del minimo e gestione del titolo in closed-loop con sonda lambda. Le mappe tridimensionali di anticipo, titolo e fasatura iniezione sono gestite da una centralina di ultima generazione. Unitamente al catalizzatore trivalente, viene garantito con ampi margini il rispetto della normativa Euro3, anche in ottica di future normative, sempre più stringenti in termini di contenimento delle emissioni inquinanti.

Sulla sua pagina Facebook si presentava così: "Il mio nome è Francisco Sepulveda, e il mio sogno è viaggiare attraverso i Paesi dell’America Latina in sella alla mia Vespa ‘Balita’, del 1997. ‘Hasta donde te llevan tus sueños’ (Fin dove ti portano i tuoi sogni) è il mio progetto che ambisce a visitare in scooter alcuni paesi del Sud America, come Ecuador, Perù, Bolivia, Cile, Argentina, Uruguay, Brasile, Paraguay fino al ritorno in Ecuador, per un totale di oltre 30.800 chilometri. Il mio tour ‘Travesia Vespa’ vuole dimostrare che i sogni non hanno limiti e che tutto è possibile. Da gennaio 2013 partirò con Ivana Recalde, dell’Argentina, che si unisce al mio viaggio, e andremo insieme in Vespa alla scoperta del Sud America".

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Un grande progetto, Francisco! Ora che hai suscitato la nostra curiosità e, siamo sicuri, anche quella dei nostri lettori, vorremmo sapere: hai realizzato il tuo sogno?
“Si! E pensate che il mio sogno è iniziato quando avevo 5 anni, quando mio padre mi regalò un piccolo veicolo di 50cc. Da allora ho cominciato a sognare di viaggiare in tutto il Sud America su due ruote. Quando ho terminato gli studi all’Università, è arrivato il momento: nel 2009 ho comprato la mia Vespa (assemblata su licenza Piaggio a Guayaquil, in Ecuador, nel 1997). La mia Vespa si chiama ‘Balita’, che significa di colore grigio. Nel mio Paese, l’Ecuador, quando qualcuno o qualcosa è considerato molto buono si dice che ‘è un proiettile’, come la mia Vespa, di cui mi sono subito innamorato: sapevo che era perfetta per il mio viaggio, pur essendo piccola mi piaceva moltissimo. Così, il 25 gennaio 2013 ho iniziato il mio viaggio partendo dalla mia città, Cuenca in Ecuador, grazie al supporto di alcune persone e di aziende che mi hanno sostenuto con 500 dollari americani, e non avevo altro nelle mie tasche”.

Puoi descriverti? Dove vivi, che cosa fai?
“Beh, questo è facile: il mio nome è Francisco Javier Sepulveda Palacios; quando ho iniziato il viaggio avevo 25 anni, ora ne ho 26. Sono nato e vivo nella città di Cuenca, in Ecuador, sono medico e davvero molto avventuroso; sono felice di aver preso la decisione di realizzare il mio sogno e di farlo in Sud America”.

Quando sei partito per il tour in America Latina e da dove?
“Sono partito il 25 gennaio 2013, dalla mia città Cuenca in Ecuador, dopo essere stato a Guayaquil nell’officina di scooter di Carlos Escobar, che mi ha preparato la Vespa per il viaggio. Il primo tratto è stato di 175 km da Cuenca a Machala, città al confine con il Perù”.

TRAVESIA VESPA Cusco - Macchu Picchu
Quanti mesi è durato il tuo viaggio?
“È durato circa un anno e 5 mesi, riuscendo a raggiungere i miei obiettivi; sono partito da solo e l’ho terminato in due sulla Vespa: infatti, con la mia ragazza Ivana abbiamo viaggiato insieme per circa 6 mesi”.



Quanti Paesi hai attraversato in totale, e quanti chilometri hai percorso in Vespa?
“Tra andata e ritorno ben 12 Paesi che, in ordine, sono: Ecuador, Perù, Bolivia, Cile, Argentina, Uruguay, Brasile, Paraguay, Argentina settentrionale, Bolivia, Perù ed Ecuador, per un percorso totale di 30.807 km. Abbiamo affrontato situazioni che non sono affatto comuni; per esempio, in sella a Balita abbiamo viaggiato su asfalto, terra, sabbia, fango, neve, ghiaccio, rocce, fiumi, argille, ecc.
Abbiamo percorso le strade più difficili d’America e del mondo: come ‘la strada della morte’ in Bolivia, un passaggio di frontiera a 4.800 metri sopra il mare; e come ‘el abra La Raya en Perú’; e ancora, il deserto più arido del mondo: quello di Atacama in Cile; perfino la neve di Bariloche in Argentina, ed anche la strada argentina più lunga del mondo”.

TRAVESIA VESPA Cusco Puno Desaguadero

Qual è stato il Paese visitato che ti è piaciuto di più e perché?
“Tutti i Paesi che ho visitato hanno il loro fascino, ma quelli che mi sono piaciuti di più sono il Perù per la sua diversità e la gente buona, come quella del club ‘Lambrespas’; poi l’Argentina per le sue belle strade e la gente simpatica; e il Brasile che ha club di Vespa, di scooter e moto di tutti i tipi che davvero ci hanno aiutato molto, come il gruppo Heredeiros, e Free Willy, un negozio di parti di ricambio per Vespa a San Paolo, città di belle strade”.

TRAVESIA VESPA, Rutas Nazca Cusco
Hai visto molte altre Vespa per le strade dell'America Latina?
“Sì, Ivana ed io abbiamo incontrato molte persone in giro in Vespa; e qui mi piacerebbe citare amici Vespisti di vari club di appassionati: Perù, Lambrespas Lima. Cile, Santiago Vespa Club. Argentina: Scooteristas Marginales; Vespa Club Mar del Plata; Vespa Club Buenos Aires; RGB (rete dei Vespisti Argentini). Uruguay, Club Vespa Los Antiguos Montevideo. Brasile: Grupo Herdeiros do Passado (persone straordinarie); ci ha aiutato molto la famiglia Stello; Club Vespa Valle do Sinus; Confraria Vespa Club; Club Vesparana; Scooteristas de Curitiba; Scooteria Paulista; Negozio Free Willy di Sao Paulo. Paraguay, Vespa Club Paraguay. Ecuador, Los Avispones Vespa Club; Club el avispero Ambato, e Quito”.

Travesia Vespa Encuentro Vespista en Chascomus
Qual è stato il momento più bello del tour, e il più difficile?
“Il più bello è quando ho raggiunto pienamente l'obiettivo; il più difficile è stato essere nel mezzo della cordigliera delle Ande a oltre 4.000 metri sul livello del mare, quando lo scooter ha avuto problemi, tra il pneumatico forato, il cavo dell'acceleratore rotto e poi quello della frizione. È stato uno dei giorni peggiori”.



Perché hai scelto Vespa per la tua avventura?
“Ho scelto Vespa per attrazione; come molti viaggiatori dicono: non si sceglie il veicolo, è il veicolo che sceglie il viaggiatore! Io e la mia Vespa ci siamo innamorati subito, appena l’ho comprata. Si, ora posso sicuramente dire che sono un appassionato di Vespa, di tutti i modelli, anche se mi piacciono particolarmente quelli vintage, così come è per molti appassionati che ho conosciuto. Ma oggi vorrei averne una nuova. Per me”.



E ora, a missione compiuta, qual è il tuo prossimo sogno?
“Oggi il sogno è andare a Nord, magari con una Vespa nuova da 300cc. Spero di ottenere presto il supporto per acquistarla ed essere così in grado di attraversare i diversi continenti, per continuare a viaggiare. Invito gli appassionati a vedere i nostri social network, per conoscere e diffondere le nostre imprese”.

INFO:
www.facebook.com/travesiavespa
www.twitter.com/travesiavespaec
www.youtube.com/travesiavespa

Scrive Sean Jordan, 35 anni, canadese di Chatham, Ontario, gran viaggiatore e appassionato di Vespa: “Armato di una videocamera GoPro HD Hero 2 e di un paio di litri di olio per il motore due tempi, mi sono messo in viaggio sul mio scooter Vespa PX – che chiamo Hamburglar – per un ultimo tour che è diventato molto speciale per me. La mia Vespa, infatti, per anni mi aveva già portato in giro per il mondo (beh, almeno in gran parte di esso, purtroppo non comprendendo Australia e Africa). E questa Vespa, mia preziosa Hamburglar, era destinata ad andare in pensione, accolta nel Museo Piaggio, a Pontedera, in Toscana. E così ho installato la GoPro sul retro dello scooter, impostata per riprendere 1 fotogramma ogni 5 secondi, con l’obiettivo puntato sulla strada che ho percorso da Budapest (dove vivo e lavoro) a Pontedera. Questo è il risultato. Buon divertimento!”. IL WORLD VESPA TOUR DI SEAN JORDAN



Tre anni fa Sean Jordan realizzò il suo gran tour “Vespa 360”, partendo da Belgrado in Serbia (giugno 2010). Viaggio progettato in tre macro-tappe: Eurasia, The Americas, Europa. In questa clip, il suo arrivo a Budapest (Ungheria) nel dicembre 2011, accolto e festeggiato da tanti amici Vespisti.
INFO: www.vespa360.com