Alla 71^a edizione dell’esposizione internazionale del motociclismo di Milano il Gruppo Piaggio ha presentato alcune delle novità scooter per il 2014. La protagonista assoluta è stata la bellissima Vespa Primavera, svelata in anteprima mondiale. In molti hanno potuto apprezzarla da alcuni scatti diffusi poco prima dell’inizio di EICMA 2013, ma ammirarla dal vivo è un’altra cosa.
E questo non ha fatto altro che aumentare la già palpabile attesa: lo dimostra il numero impressionante di giornalisti provenienti da ogni parte del globo presenti alla conferenza stampa del Gruppo Piaggio, andata in scena il 5 novembre alle 12:30. Erano lì tutti per lei, in attesa che si sollevasse il velo e si palesassero le sue forme.

EICMA 2013

È arrivata una Vespa tutta nuova ma dal nome evocativo: Primavera. Proprio come quella che a cavallo degli anni ‘70 fece impazzire un’intera generazione di giovani, desiderosi più che mai di essere indipendenti, di muoversi velocemente in città con semplicità. In una parola, di essere liberi.
Come la sua antenata, ha la responsabilità di continuare a essere la Vespa più diffusa e apprezzata, ruolo già perfettamente interpretato dal modello LX, che va a sostituire. Tecnologia, prestazioni, sicurezza, piacere di guida e rispetto per l’ambiente: Primavera è la prima Vespa dedicata a tutti della nuova generazione, introdotta dalla esclusiva e rivoluzionaria 946.


GAMMA MP3 IN VERSION LT: BASTA LA PATENTE AUTO
Vespa Primavera non è stata l’unica novità scooter del Gruppo Piaggio, malgrado indubbiamente si sia presentata come la regina di EICMA 2013. Si sono distinti i veicoli a tre ruote – già disponibili sul mercato dalla metà 2013, ma per la prima volta esposti ad una manifestazione ufficiale internazionale – di cui il Gruppo Piaggio è leader nel mondo, con Mp3 e con Gilera Fuoco. Il comune denominatore di tutti i “tre ruote” di casa Piaggio è che ora sono disponibili in versione LT, e quindi tutti guidabili con la sola patente auto. Dal più metropolitano e leggero Yourban 300 alle classiche versioni di Piaggio Mp3, con motori di 300 e 500 cm3, suddivise in due modelli Business e Sport. Senza dimenticare il tecnologico e unico Hybrid, il primo tre ruote al mondo con propulsore ibrido, e l'anticonformista e sportivissimo Gilera Fuoco 500, il più potente scooter a tre ruote attualmente disponibile sul mercato.


NUOVO LIBERTY 3V FULL OPTIONAL
All’interno della gamma scooter Piaggio, il nuovo Liberty 3V Full Optional è stato anch’esso per la prima volta ufficialmente mostrato in un’esposizione internazionale. Lo scooter a ruota alta, tra i più amati e venduti al mondo in oltre 800.000 unità, è stato profondamente rinnovato. Consumi eccezionalmente ridotti e prestazioni incrementate grazie al nuovo motore 3 valvole a iniezione. Ciclistica rinnovata, ergonomia migliorata e capacità di carico aumentata: il nuovo Piaggio Liberty 3V è protagonista del suo segmento ed è offerto nella versione “Full Optional”, con parabrezza e bauletto di serie. Liberty 3V è equipaggiato con lo stesso modernissimo propulsore che spinge anche il Piaggio Fly, il compatto scooter perfetto rappresentante dello scooter globale, adatto a qualsiasi esigenza di mobilità urbana ad ogni latitudine.



NUOVE LIVREE PER BEVERLY, VESPA PX E APRILIA SRV
Le novità non finiscono qui: in occasione di EICMA 2013 il Gruppo Piaggio ha presentato numerose nuove versioni e varianti cromatiche di scooter già presenti in listino. Come il Beverly 350 S, che oggi vanta un accattivante accostamento di colori nero e bianco, per un look ancora più sportivo del velocissimo ruote alte Piaggio.
La mitica Vespa PX, la più fedele esteticamente e meccanicamente alla tradizione, è ora disponibile in cinque colori: Grigio Dolomiti, Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon, Blu Midnight.
Il più veloce e potente scooter al mondo, l’eccezionale Aprilia SRV 850, spinto da un possente bicilindrico a V di 90° da oltre 76 CV, anche nell’allestimento ABS/ATC (con ABS e traction control regolabile di serie), è ora realizzato anche nella più elegante variante cromatica Wing Gray.

1955: VESPA GS, ANIMA SPORTIVA
La prima Vespa che, rompendo con l’immagine “tranquilla” fino ad allora offerta, si presentò con anima e prestazioni sportive fu la GS del 1955. Nata dall’esperienza del Reparto Corse Piaggio (che per tutti gli anni ’50 sfidò in Vespa le motociclette italiane e straniere nelle gare di regolarità, spesso battendole) la GS fu un punto di svolta nella storia di Vespa: veloce (sorpassava i 100 km/h), innovativa (primo cambio a 4 marce), sicura (grazie alle ruote cresciute fino ai 10”).

ANNI SESSANTA: 50, SERIE SPECIALE 90 SS E 125
La Vespa 50 del 1963 fu invece la pietra miliare che introdusse nella famiglia Vespa il concetto di “scocca piccola”. Un telaio più piccolo, più agile e giovane che, nato nella minima cilindrata dimostrò subito di non poter resistere alla tentazione di crescere in cilindrata e prestazioni.
Nasce così, nel 1966, la Vespa 90 SS, serie speciale derivata dalla Vespa 50 è caratterizzata dal bauletto posto tra la sella e lo sterzo per favorire la guida “distesa”. Il manubrio sportivo è stretto e basso, sono radicalmente nuovi anche il parafango e lo scudo, rastremati per favorire la velocità. Con soli 90 cc di cilindrata, raggiungeva i 93 Km/ora. Sempre nel 1966 nasce la “Nuova 125”, che adotta la scocca piccola, nata con la “Cinquanta” e adotta – prima volta per la cilindrata 125, ruote da 10”. LA PRIMA PRIMAVERA
Passata la metà dei ruggenti Sixties tutto è pronto perché nasca la Vespa più giovane, quella che sappia sintetizzare in se’ tutte le doti di freschezza e velocità fino allora divisi tra modelli diversi.
Vespa Primavera viene presentata al Salone di Milano del 1967 e diventa subito il sogno di ragazzi e ragazze più giovani. I sedicenni rimangono affascinati dall’incremento di prestazioni del motore rispetto alla “Nuova 125”. La maneggevolezza e lo scatto da fermo contribuiscono, insieme all’eleganza e alla leggerezza amate dalle ragazze, a costruirne lo straordinario successo commerciale. Vespa Primavera rimarrà in listino per ben 15 anni e sarà affiancata, nel 1976, dalla versione Primavera ET3, un modello caratterizzato dall’accensione elettronica, i tre travasi sul cilindro, da una nuova marmitta allungata ripresa dalla 90 SS, dalla chiave di contatto sul manubrio. Tutto si traduce in prestazioni ancora superiori, a rinverdire il mito di sportività della Primavera.

E’ stato Piaggio Mp3 l’unico veicolo capace di interpretare in maniera davvero diversa la mobilità urbana. Dal 2006 la ruota in più del triciclo italiano ha permesso una svolta secca nel segmento degli scooter, quello stesso segmento di fatto introdotto da Vespa nel primo dopoguerra. Una svolta verso la sicurezza, il divertimento e la praticità. L’Mp3 ha illuminato la direzione da seguire per la mobilità del futuro, conquistando l’entusiasmo di oltre 160.000 clienti in tutto il mondo e l’interesse dei competitor a entrare in questo nuovo segmento di mercato.

L’unica gamma completa
Rispetto ai competitori, però, Piaggio è l’unica in grado di offrire una gamma completa di collaudatissimi veicoli a tre ruote per ogni tipo di esigenza di mobilità quotidiana: tre cilindrate (la 125 ancora presente in alcuni Paesi europei), di cui la 300 e la 500 disponibili in due allestimenti differenti (Sport e Business), alle quali si aggiunge la versione Hybrid, la prima al mondo con motorizzazione ibrida parallela e tecnologia plug-in, e lo Yourban, la declinazione più snella e urbana di Piaggio Mp3. Tutti i tre ruote in gamma (anche la variante più sportiva ed essenziale: Gilera Fuoco 500), sono disponibili in allestimento LT e sono quindi guidabili con la normale patente auto.

Incollato alla strada
Il merito di tale successo è da ascrivere alla presenza delle due ruote anteriori, le quali, a parità di circonferenza rispetto a uno scooter tradizionale, garantiscono il doppio dell’aderenza al suolo e il doppio della decelerazione, essendo dotate di un disco freno per ognuna. Le due ruote anteriori sono collegate al telaio tramite un sistema di sospensione innovativa (e brevettata) a quadrilatero articolato basculante, il quale permette di curvare e piegare come su una comune motocicletta. Praticità e divertimento
Come si guida e quali sono i vantaggi nella mobilità quotidiana di un Piaggio Mp3? L’approccio è dei più semplici: sono sufficienti pochi minuti in sella al tre ruote italiano per “prendere le misure”. A detta di tutta la stampa specializzata, il sistema adottato dal Piaggio Mp3 è quello che permette di avere la maggiore confidenza, a livello di uno scooter convenzionale, secondo la regola cui tutti i veicoli metropolitani debbono obbedire, ossia: “prendi/giri la chiave/vai”. Non bisogna quindi essere navigati ed esperti motociclisti per guidare il Piaggio Mp3: anche se questi ultimi ne apprezzano tantissimo il comportamento motociclistico in curva e la possibilità di divertimento offerta, la gamma Piaggio Mp3 è dedicata proprio a coloro che non hanno esperienza con il mondo delle due ruote, ma sono ugualmente alla ricerca di un veicolo che garantisca la sicurezza dell’auto, abbinata alla praticità dello scooter. Nel traffico cittadino il comportamento è molto simile a quello di un normale due ruote di pari cilindrata: forse è un po’ meno reattivo rispetto ai più agili, ma in compenso non si perde mai il controllo dell’avantreno in nessuna situazione di guida. Bisogna solo fare attenzione nei passaggi stretti tra auto a marciapiede, per il maggiore ingombro della doppia ruota anteriore rispetto alla singola. La cilindrata di 300 cm3 è l’ideale in caso di utilizzo prevalentemente cittadino: si può scegliere tra il più agile e leggero Yourban e il più capiente e comodo Mp3 300 LT. Le versioni di 500 cm3 invece hanno una maggiore attitudine a viaggiare.

Sensazione di sicurezza totale
Rispetto a uno scooter convenzionale di pari cilindrata, si percepisce un pizzico di inerzia in più, a fronte però di una sensazione di sicurezza totale, superiore perfino a quella offerta dalle migliori motociclette in commercio. Questo livello di sicurezza, nel commuting urbano fa la differenza. È proprio in città che si celano le maggiori insidie: strisce pedonali, pavè, tombini, rotaie dei mezzi pubblici sono da sempre i nemici giurati degli utenti delle due ruote. Per la prima volta, in sella a un Piaggio Mp3 non è più necessario osservare attentamente ciò che la ruota anteriore sta per affrontare, ma è possibile guardare oltre, viaggiando nella massima fiducia, senza preoccuparsi delle condizioni del manto stradale. Le due ruote anteriori sono imperturbabili anche (e soprattutto) in caso di asfalto bagnato o scivoloso: finalmente è possibile viaggiare in piena sicurezza sotto la pioggia, con la certezza di avere il massimo appoggio a terra in curva e possibilità drasticamente ridotte di bloccaggio dei pneumatici in frenata.

Stabile come un tripode
Il Piaggio Mp3 si distingue per praticità d’utilizzo, di cui l’eccezionale capacità di carico di oltre 50 litri del vano sottosella è solo uno degli aspetti. Il quadrilatero articolato anteriore è dotato di un sistema di blocco delle sospensioni tramite un comodo pulsante al manubrio: quando si scende sotto i 20 km/h è possibile attivarlo, permettendo al veicolo di rimanere perfettamente in piedi e stabile, senza necessità di appoggiare i piedi a terra. Il sistema si può sbloccare manualmente oppure automaticamente ruotando la manopola del gas. Questo efficace e comodissimo impianto permette di arrivare a destinazione senza mai spostare i piedi dalla pedana, il che aumenta il comfort di guida e assicura di non perdere mai il controllo del mezzo da fermo.

Il sistema – chiamato “ERL” – è comodissimo anche per parcheggiare in maniera sicura e in qualsiasi condizione il “tripode” Piaggio. Si può parcheggiare in discesa o in salita (azionando al contempo l’utile freno di stazionamento), sulla sabbia o in caso di terreno instabile, senza pericolo di ritrovarlo a terra. L’ERL rende pratico sistemare l’Mp3 nei parcheggi pubblici tra uno scooter e l’altro, oppure a fianco dell’auto nel box e, in generale, in ogni situazione di parcheggio con spazio ridotto. Non c’è più bisogno di far scendere il passeggero in caso di breve sosta, e non è neppure necessario essere in piano per farlo salire o per caricare i bagagli. Tanta sicurezza in più e praticità per tutti, più facilità per chi inizia e grande divertimento per chi ha già esperienza: che cosa si può chiedere di più?

Un accessorio indispensabile, diventato segno distintivo di stile. Oltre a proteggere, il casco indica le nuove tendenze. La gamma di caschi Vespa, accomunata da qualità e cura dei dettagli, accontenta tutti i gusti degli scooteristi di ogni età. La nuova collezione non fa eccezione, e già rivela che cosa è trendy mettersi in testa nell’incipiente stagione su due ruote. Difficile scegliere tra tante proposte, tutte superlative. Allora, ecco una mini guida ragionata.

A TUTTO COLORE
Per i più giovani che amano farsi notare, i modelli Basic Fluo – verde o corallo – sono perfetti; ci sono anche i caschi Visor in rosso o in blu. ELEGANT WHITE
Bianco con note di colore in contrasto? Un abbinamento davvero chic. Ecco le proposte Classic (con visiera/frontino) in white/azure o white/red; bicolore anche il Vespa Visor bianco con profilatura rosso scuro. ACCIAIO E BRONZO
In grande revival le nuances metalliche. Nella gamma Vespa Visor ci sono i modelli Steel (color argento con profili neri) e Bronze (marrone bronzato con profili beige). Anche in versione total black, dedicati a quanti non riescono proprio a fare meno del colore passe-partout per eccellenza, che supera mode e stagioni. NEI DEALER
I caschi citati hanno gli interni realizzati con innovativo tessuto 3D traspirante, (omologazione ECE 22.05) e sono tutti Made in Italy. Sono acquistabili nei migliori concessionari.

VESPA STORE
E per gli appassionati dello shopping online, c’è l’Official Vespa Store – vespa.com – una fantastica vetrina con ampia offerta di accessori, abbigliamento e merchandising.
Tutta da scoprire.