APRILIA RSV4 RR “RACE PACK”

La nuova Aprilia RSV4 RR è la naturale evoluzione di un progetto rivoluzionario, capace in pochi anni di dominare il Mondiale SBK, vincendo sette titoli iridati in sei anni. Acclamata unanimemente dalla critica e desiderata dai motociclisti di ogni angolo del pianeta, RSV4 è da sempre l’indiscussa rappresentante del segmento, il punto di riferimento per sportività e prestazioni, il migliore esempio di quanto sia possibile realizzare attingendo dalla preziosa esperienza di un Reparto Corse vincente come quello di Aprilia che, nella sua giovane storia ha conquistato 54 titoli iridati. Competenze nate in pista e trasferite nel prodotto di serie, per regalare a tutti le stesse emozioni delle motociclette confezionate da Aprilia Racing.
Inimitabile per lucidità progettuale e tecnologia applicata, Aprilia RSV4 è ideata attorno a un motore 4 cilindri V di 65° mai visto prima su una sportiva di serie, a un telaio erede di una dinastia che ha vinto 18 titoli e 143 gran premi nella 250 GP, esaltati dai più moderni sistemi elettronici applicati alla gestione del motore e della dinamica della moto. Un’autentica vocazione di Aprilia che ne ha fatto la prima casa ad adottare di serie il Ride-by-wire, il sistema multimappa per l’erogazione della potenza, ma soprattutto la prima a brevettare la piattaforma di controlli dinamici aPRC, con le esclusive funzioni di auto-calibrazione e controllo dell'impennata.
Lo sforzo prodotto a Noale nella realizzazione della nuova RSV4 RR ha avuto come obiettivo il medesimo che distingue RSV4 sin dalla sua nascita nel 2009: essere senza compromessi la migliore superbike, la più vicina per prestazioni ed efficacia a una vera moto da corsa. Aprilia RSV4 RR è dotata di tutte le raffinatezze elettroniche e tecniche cui un pilota possa ambire, con la possibilità di procedere a un ulteriore e definitivo upgrade scegliendo l’allestimento “Race Pack”, che comprende esclusivi cerchi forgiati in alluminio e professionali sospensioni Öhlins. Per celebrare l’arrivo della nuova regina delle superbike, Aprilia propone anche una versione in edizione limitata – la RSV4 RF – caratterizzata dalla livrea dedicata e dagli elementi del Race Pack di serie.


APRILIA RSV4 RF

LA NUOVA ERA DELLE SUPERBIKE

Aprilia RSV4 RR rappresenta la più importante e profonda evoluzione mai compiuta fino ad ora su questo straordinario modello. Uno sviluppo che ha coinvolto anche il design. Lo stile della nuova RSV4 è il risultato del perfetto connubio tra forma e funzione. La progettazione accurata ha consentito di realizzare la sportiva di cilindrata piena più compatta sul mercato, dove elementi tecnici come il magistrale telaio a doppio trave in alluminio, contribuiscono a sottolinearne la vocazione racing.
Completamente ridisegnata è la parte frontale: ora è presente un nuovo cupolino più protettivo, nato a seguito di attenti studi aerodinamici in galleria del vento, che concede più riparo dall’aria ai piloti di ogni statura. Questa scelta ha riflessi positivi non solo in circuito quando si cerca protezione per spuntare la massima velocità, ma anche su strada, dove si beneficia di un maggior comfort grazie alla minore pressione dell’aria sul corpo e sul casco. Nuovo è anche il caratteristico triplo proiettore, che guadagna forme più moderne e una luce di posizione a LED. Nuovi sono i retrovisori, anch’essi studiati in galleria del vento, che coniugano un’ottima penetrazione aerodinamica con una visuale migliorata e inglobano indicatori di direzione a LED.

Il MOTORE: GIOIELLO DI TECNOLOGIA ITALIANA

Per quantità e qualità degli interventi, l’ineguagliato V4 di Aprilia può considerarsi a buon diritto un’unità radicalmente nuova: basti pensare che dispone di oltre 16 CV in più e pesa 1,5 kg in meno della precedente versione. È uno degli elementi di Aprilia RSV4 RR di più stretta derivazione dal mondo delle competizioni e quello in cui il vincente Reparto Corse di Aprilia ha potuto interagire al massimo con la produzione di serie. Le caratteristiche principali e uniche di questo gioiello di tecnologia italiana, quelle che hanno permesso di realizzare la migliore superbike di sempre, rimangono inalterate. Si tratta del primo 4 cilindri a V stretto ad alte prestazioni di grande serie al mondo, il motore più rivoluzionario e potente mai costruito da Aprilia. Un motore reso unico e inconfondibile per via dell’impiego di un’elettronica “totale”, per la sua compattezza estrema e per l’eccezionale leggerezza.
Gli obiettivi principali del progetto del nuovo V4 sono chiari: aumentare la potenza su tutto l’arco d’erogazione, superando la soglia dei 200 CV di picco massimo e aumentare al contempo la già robusta coppia a tutti i regimi. Per raggiungerli si è lavorato sulla diminuzione degli attriti interni, sul miglioramento dell’efficienza della combustione e dell’efficienza fluidodinamica, e sull’incremento del regime massimo di rotazione. Gli ingegneri di Noale hanno provveduto a riprogettare la quasi totalità degli elementi interni ed esterni.

2015 Aprilia RSV4 RR walk-around | EICMA 2014‬‬‬

Partendo dall’alto, il V4 di 65° ha un nuovo air box, con elemento filtrante perpendicolare al flusso dell’aria, studiato con sofisticati sistemi CFD (Computational Fluid Dynamics) al fine di minimizzare le perdite di carico e massimizzare la pressione nei condotti di aspirazione. Nuovi sono gli iniettori superiori, mentre sono stati ridisegnati i cornetti di aspirazione ad assetto variabile, che beneficiano di una gestione ancora più ampia della loro escursione. Come in precedenza, ogni bancata ha un servomotore dedicato che opera esclusivamente sui due corpi farfallati di quella bancata. In questo modo l’apertura delle farfalle, e conseguentemente la quantità di carburante iniettato, può essere gestita in modo indipendente. Una soluzione mai utilizzata sulle moto di serie, che offre possibilità pressoché infinite nel gestire l’erogazione del motore ed è perfetta per integrarsi con il nuovo sistema aPRC.
Per migliorare il rendimento fluodinamico, sono state ridisegnate le testate, i cui condotti di aspirazione e scarico hanno nuove geometrie e la parte finale lavorata per contornatura da una macchina utensile a controllo numerico. Le camere di combustione non sono più ottenute da un processo di fusione, ma da una più fine lavorazione meccanica a controllo numerico. Per migliorare l’affidabilità e la precisione durante i carichi di lavoro più estremi, è stata incrementata l’altezza di piantaggio delle sedi valvole ed è stata modificata la relativa vasca di lubrificazione. Le guarnizioni delle teste sono ora a triplo strato. La distribuzione conferma l’innovativa cinematica mista a catena e ingranaggi del V4 Aprilia (la catena muove solo l’albero a camme di aspirazione che rimanda il moto a quello di scarico tramite un ingranaggio) che consente di avere teste estremamente compatte soprattutto nella zona di passaggio delle travi del telaio, in questo modo più rastremate che mai. Al fine di aumentare il regime massimo di rotazione, è stato realizzato uno scrupoloso studio di alleggerimento dell’equipaggio mobile degli elementi inclusi nelle testate. Tutte e quattro le valvole sono ora in pregiato e leggero titanio (quelle di aspirazione hanno diametro maggiorato a 33 mm); le molle valvole sono completamente nuove, quelle delle valvole di aspirazione sono realizzate con filo a sezione ovale, mentre i relativi bicchierini e piattelli sono stati alleggeriti. Gli assi a camme hanno un profilo inedito e sono stati alleggeriti di ben 500 grammi. Scendendo più in basso, l’albero motore ha ora perni di biella ridotti a 36 mm di diametro, mentre le bielle Pankl sono nuove e più leggere di 400 grammi in totale.
Come in precedenza, il basamento è monoblocco in alluminio con canne cilindro integrali, per offrire il massimo della rigidezza e della costanza di rendimento. Il semibasamento superiore ora è realizzato con una nuova fusione in conchiglia ed è stato alleggerito e rinforzato; inoltre prevede un sistema di ventilazione ottimizzato, per ridurre le perdite di potenza dovute alla pressione dell’aria all’interno dei carter motore. Anche il sistema di lubrificazione è stato riprogettato. Una inedita coppa dell’olio assicura un pescaggio aumentato in qualsiasi posizione il motore si trovi (ad esempio durante le pieghe più estreme o nelle condizioni di massima accelerazione/decelerazione), malgrado sia stato diminuito il livello dell’olio al fine di diminuire gli attriti. Nuova è anche la cosiddetta “succhieruola” (condotto di aspirazione della pompa dell’olio), dotata di una nuova valvola di sovrapressione e di filtro a maglie più sottili. Sono stati sostituiti anche i getti olio di raffreddamento del pistone, mentre è presente un circuito idraulico di lubrificazione diretta del cambio, ora regolato da una valvola. Quest’ultimo adotta ingranaggi della trasmissione primaria alleggeriti e beneficia di nuovi rapporti ottimizzati per sfruttare appieno la potenza incrementata del motore. Completamente ridisegnato è anche l’intero sistema di scarico, con una gestione elettronica della valvola rivista e dotato ora di due sonde lambda (una per bancata), mentre una nuova centralina elettronica più potente contribuisce ad una gestione più accurata del motore nella zona di rotazione massima raggiungibile.

LA CICLISTICA, TRA LE MIGLIORI AL MONDO

Aprilia è riconosciuta come uno dei migliori costruttori di ciclistiche al mondo e RSV4 RR rappresenta la sintesi delle competenze tecniche acquisite da Aprilia nelle competizioni mondiali ai massimi livelli. Una particolarità tutt’oggi esclusiva di RSV4 RR (e da sempre caratteristica delle precedenti generazioni di RSV4) è l’eccezionale possibilità di regolazioni che la ciclistica di serie è in grado di offrire. La nuova Aprilia è infatti l’unica superbike che permette di regolare la posizione del motore nel telaio, l’inclinazione del cannotto di sterzo, la regolazione del pivot del forcellone e l’altezza del retrotreno, oltre che naturalmente le sospensioni nella totalità delle loro finzioni. Proprio come una vera moto da corsa.
L’apprezzatissima e vincente struttura del telaio di Aprilia RSV4 è rimasta sostanzialmente invariata e sfrutta elementi in alluminio fusi e stampati in grado di garantire prestazioni eccezionali, anche grazie a valori di rigidezza e flessibilità torsionale perfettamente bilanciati. L’ottima centralizzazione delle masse è solo uno dei punti di forza del telaio di RSV4. Per raggiungere questo risultato, non è stato tralasciato nulla. Il forcellone utilizza la stessa tecnologia costruttiva del telaio, ma è stato allungato di 14 mm per garantire maggiore trazione e diminuire la tendenza all’impennata nelle veementi accelerazioni permesse dalle nuove straordinarie caratteristiche del propulsore. Proprio per via del notevole incremento di potenza del V4, è stata rivista la messa a punto della ciclistica e la distribuzione dei pesi: il motore è montato nella posizione più bassa permessa dalla sua possibilità di regolazione all’interno del telaio, mentre il setup delle sospensioni pluriregolabili è stato affinato per garantire il massimo controllo nella guida al limite.

aPRC EVOLUTO

Aprilia RSV4 RR rende assoluto quello che era già massimo nelle versioni precedenti, grazie a un significativo miglioramento del suo già eccezionale pacchetto di controlli dinamici progettato e brevettato da Aprilia. L’aPRC (Aprilia Performance Ride Control) è il noto pacchetto di sistemi di controllo direttamente derivato dalla tecnologia vincente nel campionato mondiale Superbike, il più completo tra quelli attualmente presenti sul mercato. Su RSV4 RR, l’aPRC è stato ulteriormente evoluto, per adeguarsi ancor meglio alle nuove caratteristiche di motore e ciclistica, per soddisfare così le esigenze specifiche dell’amatore e del pilota professionista. Il nuovo aPRC si integra ancora meglio con la fine gestione elettronica full Ride-by-Wire multimappa del potente motore V4 di Aprilia.
L’aPRC, di serie su Aprilia RSV4 RR comprende:

• aTC: Aprilia Traction Control, il controllo di trazione regolabile in corsa, senza chiudere il gas, su 8 livelli grazie ad un pratico joystick sul semimanubrio sinistro, con raffinatissime logiche di intervento;
• aWC: Aprilia Wheelie Control, il sistema di controllo di impennata, regolabile su tre livelli, è stato ricalibrato per la massima performance nel livello 1, il più libero;
• aLC: Aprilia Launch Control, il sistema di asservimento alla partenza per esclusivo uso pista, regolabile su 3 livelli;
• aQS: Aprilia Quick Shift, il cambio elettronico, per cambiate rapidissime senza chiudere il gas e senza usare la frizione.

Oltre all’aPRC di seconda generazione, RSV4 RR adotta di serie l’evolutissimo sistema di antibloccaggio delle ruote “Race ABS”, studiato e sviluppato da Aprilia in collaborazione con Bosch per garantire non solo estrema sicurezza su strada, ma anche la migliore performance in pista. L’unità ABS 9MP costituisce il massimo della raffinatezza e della tecnologia attualmente disponibile: il sistema, dal peso contenuto in soli 2 kg, è disinseribile e regolabile su 3 livelli d’intervento, accedendo facilmente al menu di controllo della sofisticata strumentazione:

• Livello 1: è dedicato alla pista (ma è omologato anche per l’uso stradale), agisce su entrambe le ruote e garantisce la massima prestazione possibile, anche nelle frenate più intense a qualsiasi velocità. Non toglie nulla al piacere e alla performance nella guida “al limite”.
• Livello 2: è dedicato alla guida sportiva su strada, agisce su entrambe le ruote ed è combinato con un avanzato sistema di antiribaltamento (RLM - Rear Lift-up Mitigation) il cui intervento è progressivo in base alla velocità del veicolo.
• Livello 3: è dedicato alla guida su fondo con scarsa aderenza, agisce su entrambe le ruote ed è abbinato all’avanzato sistema di antiribaltamento.

Ognuno dei 3 livelli d’intervento del Race ABS può essere combinato con una qualsiasi delle 3 nuove mappe del motore, per permettere a piloti di diversa esperienza e capacità di trovare la migliore combinazione possibile.
La nuova e più potente centralina di controllo motore permette ora di gestire meglio le tre mappature, a ognuna delle quali corrisponde quindi una diversa erogazione della potenza del motore e ora anche una gestione del freno motore dedicata. Alle due classiche logiche di gestione motore Track e Sport, si aggiunge la nuova mappatura Race, la più estrema e adatta all’utilizzo professionale della moto in circuito, con un controllo del freno motore ridotto al minimo per assecondare le frenate più secche.
Tutte e tre le mappature sono più gestibili e meno aggressive rispetto al passato, permettendo quindi una perfetta correlazione tra comando del gas e coppia espressa alla ruota. In questo modo si riduce il consumo del pneumatico posteriore ed è possibile gestire meglio la maggiore potenza di cui è capace il V4 Aprilia.

VERSIONI E COLORI

Aprilia RSV4 RR costituisce una piattaforma tecnica di assoluto livello, pronta per restituire al pilota prestazioni e sensazioni da “race replica”. Di serie dispone anche di tutti quei particolari che nella precedente generazione di RSV4 erano esclusivi della sola versione Factory, come i carter esterni del motore, la coppa olio ed i coperchi testa in magnesio, l’ampia possibilità di regolazione della ciclistica e i cornetti di aspirazione ad assetto variabile. Aprilia RSV4 RR è proposta in due accattivanti varianti cromatiche, entrambe opache, su base nera e grigia (grigio Bucine e nero Ascari) ed è disponibile anche in allestimento “Race Pack” che comprende leggeri cerchi in alluminio forgiato e più sofisticate sospensioni Öhlins (ammortizzatore, forcella e ammortizzatore di sterzo).
Per celebrare l’arrivo della nuova RSV4, Aprilia si presenta anche con un’esclusiva versione di 500 esemplari numerati, chiamata RSV4 RF, che impiega di serie il Race Pack, oltre a una speciale grafica dedicata dal nome evocativo “Superpole”.

Misano Adriatico, 15 aprile 2015 – Leon Haslam e Jordi Torres testimonial di eccezione, a Misano Adriatico, per i V4 Days in cui Aprilia ha presentato alla stampa internazionale e ai clienti le nuovissime RSV4 RF e RR e Tuono 1100 Factory e RR. Leon Haslam e Jordi Torres, alfieri Aprilia Racing Team – Red Devils nel campionato mondiale Superbike, hanno fatto tappa al Misano World Circuit per tenere a battesimo le nuovissime V4 stradali di Noale. Di ritorno da Aragon, e a ventiquattr'ore dalla partenza per Assen, il pilota britannico e il collega spagnolo si sono resi protagonisti del briefing tecnico prima che i giornalisti scendessero in pista.
“Non potevo mancare a Misano per la presentazione della nuova versione stradale della mia RSV4 – ha affermato Leon Haslam – e mi sono dovuto sforzare parecchio per non salire in sella e girare! E’ straordinario il livello raggiunto da queste moto. Un cliente con la Aprilia RSV4 può sfruttare ciclistica, controlli elettronici e prestazioni assolutamente vicine a quelle di una autentica Superbike”.
Jordi Torres: “Mi sono divertito a fare da “insegnante” ai giornalisti, spiegando le caratteristiche del circuito di Misano, e vedendo in azione la versione stradale della RSV4 RF sono rimasto sorpreso dal sound inconfondibile del V4. Sono ammirato anche dalla versione hypernaked di questa moto, la Tuono 1100: il problema, ora, è che mi è venuta voglia di una Tuono per girare su strada!”.

Molto positivi i commenti dei due piloti impegnati nel mondiale Superbike anche nei confronti della grande novità tecnologica lanciata da Aprilia, la multimedia platform Aprilia V4-MP che trasforma lo smartphone del cliente in uno strumento dalle eccezionali capacità di informazione. "Per l'età che ho sono praticamente nato con lo smartphone – ha dichiarato Jordi – ma Aprilia ha sviluppato qualcosa di veramente diverso da ogni altra app legata al mondo moto. Questa applicazione è davvero vicina agli strumenti professionali che utilizziamo noi piloti". Anche per Leon, la V4-MP è stata una gradita sorpresa: "La lanci e vieni immediatamente localizzato nei box di Misano, ma questo è ormai normale" afferma il pilota britannico. "Quello che fa la differenza è avere lo smartphone che dialoga con la centralina della moto, e la possibilità di settare curva dopo curva - in ogni circuito - l'intervento di traction control e anti-wheeling, per poi esaminare a fine sessione le proprie performances e cercare di migliorarsi per trovare il giro ideale".

NUOVE APRILIA RSV4 E TUONO 1100: EVOLUZIONE PROFONDA

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La nuova Aprilia RSV4 presentata in aprile a Misano Adriatico – un circuito su cui la RSV4, in cinque stagioni, ha raccolto 4 vittorie e 4 podi – rappresenta la più importante e profonda evoluzione mai compiuta fino ad ora su questo straordinario modello che ha vinto 7 titoli mondiali in soli 5 anni di partecipazione al WSBK, portando a 54 titoli iridati il palmarès di Aprilia. Gli obiettivi principali del progetto del nuovo V4 erano chiari: aumentare la potenza su tutto l’arco d’erogazione, superando la soglia dei 200 CV di picco massimo e aumentare al contempo la già robusta coppia a tutti i regimi. La nuova Aprilia è anche l’unica Superbike che permetta di regolare la posizione del motore nel telaio, l’inclinazione del cannotto di sterzo, la regolazione del pivot del forcellone e l’altezza del retrotreno, oltre che naturalmente le sospensioni nella totalità delle loro funzioni.
L’APRC (Aprilia Performance Ride Control) è il noto pacchetto di sistemi di controllo direttamente derivato dalla tecnologia vincente nel campionato mondiale Superbike, il più completo tra quelli attualmente presenti sul mercato. Presente anche l’evoluto e sicuro Race ABS regolabile in 3 livelli di intervento. A distinguere l'esclusiva versione RF dal modello RR, particolari quali le sospensioni Ohlins, i cerchi in alluminio forgiato e la livrea dedicata. E a completare l'approccio racing di questa straordinaria moto, la possibilità di connessione del proprio smartphone al veicolo tramite la piattaforma Aprilia V4-MP.
La nuova Tuono V4 1100 è un esclusivo generatore di emozioni e divertimento allo stato puro. Nuovo motore da 175 CV, portato da 1.000 a 1.100cc, e dalla poderosa coppia massima di 121 Nm, quote ciclistiche riviste per ottenere più agilità, APRC affinato, nuovo look, possibilità di connessione del proprio smartphone al veicolo tramite la piattaforma V4-MP e due versioni distinte nell’allestimento (Factory e RR), ma accomunate dallo stesso carattere rigorosamente Aprilia.

Una volta, non molti anni fa, la maggior parte dei motociclisti cresceva letteralmente sulle due ruote. Ancora adolescente, appena compiuti 14 anni di età, cominciava a sfrecciare il sella all’amato “cinquantino”. Due anni più tardi il passaggio alla 125 che, ad esempio, tra gli anni Ottanta e Novanta ha vissuto un periodo di straordinaria diffusione, grazie anche all’evoluzione tecnica e all’escalation di potenze e prestazioni. Il diciottenne che si presentava nelle concessionarie, dunque, era il più delle volte un motociclista relativamente esperto, con quattro anni di guida alle spalle e quindi già in grado di gestire rapporti peso-potenza interessanti. Insomma, per quanto non fosse prudente, all’epoca vedere un giovanissimo motociclista in sella a una supersportiva di grossa cilindrata non era affatto raro. La legislazione degli anni successivi in Italia (ma anche in altri Paesi europei, principalmente) ha cambiato le regole del gioco: oggi la presenza di limitazioni e l’introduzione di categorie di patente ulteriori rispetto alla A rende la scelta più complessa. Alcuni criteri, però, restano validi. Ecco, quindi, che cosa bisogna sapere per affrontare la scelta della prima moto.

PESO E MISURE Sono i parametri che più influenzano l’approccio. Una moto grande e pesante sarà sulle prime più difficile da spostare e guidare rispetto a un’agile e leggera bicilindrica di piccole dimensioni (come la Moto Guzzi V7 II). Di conseguenza, in funzione delle caratteristiche fisiche del motociclista, sarà opportuno tenere in considerazione il peso della moto in ordine di marcia, cioè con il pieno di benzina e tutti i liquidi. Un altro parametro fondamentale da prendere in considerazione è l’altezza della sella: va detto, tuttavia, che molte Case costruttrici hanno reso più accessibili i loro modelli, prevedendo piani di seduta dall’altezza regolabile e selle – spesso proposte come optional – dalla conformazione studiata in modo da abbassare ulteriormente il punto di contatto. Infine, non va dimenticato di valutare le misure del cosiddetto “triangolo” formato da sella, manubrio e pedane: su alcuni modelli, come ad esempio svariate custom, sono montati manubri dalla forma particolare, oppure pedane avanzate rispetto alla normale collocazione.

DOTAZIONI DI SICUREZZA



La continua introduzione di ausili alla guida impone al motociclista di considerare con attenzione ciò che ciascun modello può offrire. L’ABS, l’ormai notissimo sistema antibloccaggio, è molto più che un accessorio: si tratta, infatti, della principale dotazione di sicurezza, la più efficace. Irrinunciabile. Il controllo di trazione, sempre più diffuso, è anch’esso molto utile, perché permette di controllare slittamenti anomali e pericolosi della ruota posteriore. Alcuni modelli, come le Aprilia RSV4 e Tuono V4, propongono ulteriori dotazioni, tra cui il controllo dell’impennata: utile, ma forse non il primo pensiero per un neofita.

MOTORIZZAZIONI E CILINDRATE



Frazionamento: questo parametro ha un’importanza relativa; se in passato la scelta di motorizzazioni monocilindriche, bicilindriche o ulteriormente frazionate determinava anche la facilità di guida, ora la gestione elettronica dei propulsori ha reso tutto più semplice. Anche i bicilindrici di grossa cubatura, una volta scorbutici ai bassissimi regimi, ora sono molto più docili. Restano, naturalmente, le differenze di “carattere”: ad esempio un motore tre cilindri in linea avrà coppia fin dai bassi regimi e vanterà anche un ottimo allungo; un quattro cilindri in linea sarà fluido anche a velocità da parata pur rinunciando a un po’ di coppia in basso, e allungherà con vigore fino alla zona rossa del contagiri. La scelta avverrà, dunque, mettendo in primo piano i propri gusti.

OCCHIO ALLA LEGISLAZIONE



Come detto, la normativa in Italia si è evoluta negli anni: attualmente, oltre al patentino per la guida di ciclomotori, sono previste tre categorie di patente:

• A1: si può ottenere a partire da 16 anni di età. Permette di guidare motocicli fino a 125cc con potenza massima di 11 kW, nonché tricicli con non più di 15 kW.
• A2: compiuti 18 anni si può ottenere la patente A2, per guidare motocicli di qualsiasi cilindrata ma che non superino 35 kW di potenza e rapporto potenza-peso di 0,2 kW/kg. La potenza massima dei modelli eventualmente depotenziati non può superare in origine 70 kW.
• A3: senza limiti di cilindrata e potenza, si può conseguire compiuti 20 anni se in possesso della patente A2 da almeno due anni, oppure direttamente – cioè senza avere ottenuto prima altre categorie di patente – ma solo a 24 anni.

Impossibile qui elencare le normative degli altri Paesi, che variano anche sensibilmente. Consiglio doveroso: verificare la legislazione corrente prima di procedere all’acquisto della prima moto, per non rischiare amare sorprese. Sapendo che non sarà un’esperienza qualunque perché, si sa, la prima moto è come il primo amore: non si scorda mai. Per tutta la vita. Dunque, occorre scegliere bene, consapevolmente, mixando cuore e ragione. E poi, via alle emozioni on the road.

I NOSTRI CONSIGLI: APRILIA, MOTO GUZZI, DERBI
Nelle gamme moto del Gruppo Piaggio – Aprilia, Moto Guzzi, Derbi – vi sono modelli fantastici per i centauri debuttanti: moto dal design curato, tecnologiche, evolute, facili e divertenti da guidare. Qui una carrellata di modelli adatti ai neofiti. Difficile, però, scegliere tra tante bellezze: il consiglio è andare nei concessionari e provarle tutte. E quella che fa battere più forte il cuore…sarà la prescelta!

APRILIA RSV4 RR


APRILIA RSV4 RF

Aprilia ha studiato e sviluppato una nutrita gamma di accessori per la personalizzazione di RSV4 RR e RSV4 RF. Oggetti selezionati di elevata qualità, utili per rendere la nuova Aprilia più performante, più bella o più comoda.

• Cupolino maggiorato: realizzato in policarbonato fumè, è studiato per ottenere una maggiore penetrazione aerodinamica in circuito.
• Centralina race: dedicata all’uso in pista, è programmata con mappature racing per ottimizzare la gestione elettronica del motore.
• Scarico slip-on racing: realizzato da Akrapovic, è disponibile in carbonio o in titanio.
• Scarico completo racing: gruppo di scarico completo di collettori, realizzato da Akrapovic. È disponibile con terminali in carbonio o titanio.
• Ammortizzatore Öhlins TTX: la serie TTX è la più pregiata tra i prodotti offerti da Öhlins (testa e piede di attacco sono in alluminio ricavato dal pieno). Consente una completa e fine regolazione in tutte le sue funzioni smorzanti. Equipaggiabile con sensori lineari per installare la telemetria.

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• Forcella Öhlins: il massimo delle prestazioni possibili, con eccezionali possibilità di regolazione. Il kit comprende anche la piastra di sterzo inferiore dedicata.
• Ammortizzatore di sterzo Öhlins: la sua fine regolazione nell’idraulica permette di avere un avantreno sempre saldo anche nelle accelerazioni più violente.
• Componenti in carbonio: codone, fiancatine, carenatura, parafanghi, paratacchi, protezione del forcellone. Realizzati in fibra di carbonio opaco. Garantiscono un look sportivo e un minor peso complessivo.
• Tappi specchietti: in alluminio ricavato dal pieno, si applicano al posto degli specchietti, per l’uso della moto in pista.
• Coperchio portatarga: in acciaio tagliato al laser, si applica a seguito della rimozione del portatarga, per l’uso in pista della moto.
• Protezioni telaio: in nylon ricavato dal pieno, sono utili per prevenire danni al telaio in caso di scivolata.
• Pedane pilota racing: realizzate in alluminio ricavato dal pieno e regolabili in 9 posizioni, permettono la regolazione micrometrica dei comandi cambio e freno. Sono predisposte per alloggiare l’interruttore della luce stop posteriore e il cambio rovesciato.
• Semimanubri racing: in alluminio ricavato dal pieno, consentono una posizione di guida ancor più sportiva.
• Cambio rovesciato racing: elemento meccanico che rovescia la modalità di cambiata delle marce, per migliorare le performance in pista.
• Cerchi forgiati: realizzati in lega di alluminio con processo di forgiatura, offrono massima resistenza a fronte di un peso ridotto, essenziale per aumentare la maneggevolezza.
• Borsa serbatoio: disponibile in due misure, è realizzata in tessuto tecnico con inserti effetto carbonio. Sono testate e approvate per resistere a olio, benzina, raggi UV e per non compromettere la stabilità anche a elevate velocità.
• Portatarga regolabile: realizzato in acciaio tagliato al laser. Comprende la luce targa a LED.
• Cavalletto da officina: indispensabile per ricoverare la moto durante il non utilizzo e per procedere alla sua manutenzione.
• Nottolini cavalletto: in alluminio ricavato dal pieno, permettono l’utilizzo del cavalletto da officina.
• Telo coprimoto: in lycra traspirante, è pensato per proteggere la moto dalla polvere.
• Kit V4-MP: il kit d’installazione della piattaforma multimediale dedicata ai modelli V4 Aprilia è formata dalla centralina bluetooth e dai cablaggi necessari per il montaggio.

E CON V4-MP ARRIVA LA TELEMETRIA

Nel ricco catalogo di accessori dedicati ad Aprilia RSV4 RR, si aggiunge anche una evolutissima versione della Piaggio Multimedia Platform, che trasforma il proprio smartphone in uno strumento semiprofessionale dalle eccezionali capacità d’informazione. Come noto, Piaggio Multimedia Platform è l’innovativa piattaforma multimediale, un’esclusività del Gruppo Piaggio, capace di connettere il veicolo allo smartphone e conseguentemente alla rete web. Con questa eccezionale applicazione, lo smartphone diviene un vero e proprio sofisticato computer di bordo multifunzione e l’anello di connessione tra veicolo e Internet. Una finestra sul futuro, che getta le basi per un nuovo modo di intendere la comunicazione sulle due ruote. Grazie ad un ulteriore sviluppo di questo affascinante sistema messo a punto da Aprilia, la comunicazione tra veicolo e smartphone diventa attiva: il pilota può dallo smartphone cambiare i settaggi della propria RSV4, oltre a ottenere suggerimenti in tempo reale su come migliorare la propria prestazione in circuito in tutta sicurezza.

Tra le principali nuove funzionalità di V4-MP spiccano:

• Active electronic setup: è quanto di più vicino esiste a una vera e propria gestione elettronica “corner-by-corner” usata nelle corse. Grazie al modulo GPS presente nello smartphone, il sistema riconosce istante per istante la posizione della moto all’interno del circuito e modifica automaticamente le regolazioni elettroniche (traction control, anti impennata, mappature del motore ecc.), accedendo a un database di parametri consigliati da Aprilia Racing. Il pilota ha comunque la possibilità di impostare a suo piacimento i parametri dei controlli elettronici, curva per curva. Ciò permette di incrementare la sicurezza e l’efficacia in pista, adeguando i parametri di controllo in ogni punto del circuito e senza distrazioni per il pilota.
• Immersive virtual telemetry: lo smartphone registra i dati provenienti dalla moto e rappresenta con un sofisticato e realistico motore grafico, le prestazioni dell’utente. Il riferimento sul giro è indicato dall’immagine della moto “fantasma” e le prestazioni ad esso relative possono essere scaricate da un database che raccoglie tutti i giri dei clienti Aprilia su ciascuno circuito.
• Adaptive race assistant: questa funzione fornisce in tempo reale suggerimenti per ottenere in sicurezza il miglior giro di pista con la propria RSV4. Grazie alle tecnologie di simulazione del Reparto Corse di Aprilia, è possibile stabilire il giro ideale per ogni circuito, considerando vari livelli di aderenza e abilità del pilota. L’applicazione confronta in tempo reale il comportamento del guidatore e lo supporta indicando in modo immediatamente leggibile la necessità di frenare o la possibilità di aprire il gas.

Dalle origini antichissime e punto d’attracco incastonato nel Mediterraneo, la Sardegna è stata attraversata nei millenni da ogni popolazione: fenici e cartaginesi, romani e bizantini, pirati e ottomani. Di ogni epoca e civiltà l’isola custodisce testimonianze archeologiche preziose. Un buon motivo per visitarla, attratti anche dalla bellezza e varietà dei paesaggi, tra coste rocciose e litorali sabbiosi, e zone interne tutte da scoprire, con molti luoghi che conservano uno stato “selvaggio” originario. Il modo ideale per conoscere l’isola è girarla in moto. E la moto ideale è la nuova Aprilia Caponord 1200 Rally, viaggiatrice per vocazione, che abbatte i confini delimitati dall’asfalto per diventare ancora più trasversale e adatta a qualsiasi viaggio, tanto alla mobilità quotidiana quanto al divertimento e al turismo ad ampio raggio.

EMOZIONE, CONFORT DI GUIDA, TECNOLOGIA AL TOP. Borse rigide, sospensioni semi-attive e tutta la dotazione elettronica che distingue le Aprilia di ultima generazione, ulteriormente arricchita dal Cruise Control (aCC) e da una serie di accessori belli e funzionali. La nuova Caponord 1200 Rally entra di diritto tra i modelli che sono nella storia della Casa italiana. L’obiettivo? Emozionare, offrendo gusto di guida, capacità di carico, confort e un look senza compromessi.
Rispetto alla già nota Caponord 1200, sono molti i dettagli tecnici che distinguono la Rally. La base, però, è quella molto apprezzata del bicilindrico a V di 90°, 1.197cc, doppia accensione e corpi farfallati di 52 mm di diametro. La potenza massima è di 125 cv, la coppia di 114,7 Nm. I nuovi risuonatori nell’impianto di scarico – disponibili anche come retrofit da installare sui modelli Caponord 1200 già consegnati – aumentano la coppia ai bassi regimi e rendono più dolce l’erogazione, che diventa ancora più adatta per il turismo. Tre i Riding Mode: Touring e Sport a potenza piena, Rain da 100 cv. Grande novità per quanto riguarda la ciclistica: il telaio con struttura mista composta dalla sezione anteriore a traliccio in tubi d’acciaio e da una coppia di piastre pressofuse in alluminio è immutato ma la ruota anteriore è da 19” (17” sulla Caponord 1200), con cerchio da 3” e pneumatico 120/70. Dietro c’è un 170/70 R17 su cerchio da 4,5″, ma per chi vuole sfruttare l’attitudine off-road della Rally sono già omologate altre misure su entrambi gli assi.

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BASE A IS MOLAS. Il serbatoio più grande, ora di 24 litri, ha la capienza giusta per affrontare le variegate strade della Sardegna ritardando il più possibile le soste per rifornirsi di carburante. Il green di Is Molas Golf Resort, Pula a pochi chilometri da Cagliari lungo la costa che si snoda nel sud-ovest dell’isola, è il punto di partenza ideale: qualche ora di relax, il tempo di assaggiare gli squisiti prodotti tipici, ed è già il momento di caricare i bagagli sulla Caponord 1200 Rally. Le borse rigide con pannelli in alluminio laterali sono capienti, facili da aprire e da chiudere, perfette per riporre tutto ciò che serve per una lunga escursione, a partire dal completo antipioggia (che ci sorprenderà lungo il nostro tour, ma senza impensierirci, siamo in sella alla fidata Aprilia!).

Pula GUIDO COME VOGLIO, ANCHE CONNESSO. Un tocco sul pulsante di avviamento, il rombo sincopato del bicilindrico nell’aria. Un paio di minuti bastano per prendere confidenza con la dotazione elettronica della Rally, tutta di serie. Include il citato e indispensabile cruise control (aCC), il controllo di trazione (aTC), l’ABS e soprattutto le sospensioni semi-attive (aDD – Aprilia Dynamic Damping). Il controllo di trazione è attivo su tre livelli e offre la comoda procedura automatica di calibrazione quando si cambiano gli pneumatici; è anche disinseribile, oltre che dotato di un sofisticato algoritmo che prevede due soglie d’intervento per ciascun livello, in modo da consentire una percentuale di slittamento che aumenta il feeling di guida e le prestazioni. L’Aprilia Dynamic Damping gestisce le sospensioni in modo semi-attivo: l’intervento sulla componente idraulica è completo, con la valvola a solenoide – scelta al posto degli attuatori elettrici, molto più lenti – agisce in modo da cambiare rapidamente la risposta idraulica della sospensione, grazie anche a tecnologie brevettate da Aprilia.
Un’altra esclusiva della Caponord 1200 Rally è l’Active Shock Absorber, che demanda alla centralina la molla ideale del precarico: alle 4 posizioni selezionabili (solo pilota, pilota e passeggero, pilota e bagagli, pieno carico) si affianca proprio l’opzione automatica. Non c’è da fare altro che montare sull’apposito supporto lo smartphone dotato dell’Aprilia Multimedia Platform, l’applicazione per iPhone che permette di consultare indicazioni cartografiche e di marcia, tra cui informazioni molto interessanti come l’angolo di piega del veicolo, l’itinerario percorso e i distributori di carburante più vicini. Sintesi: il motociclista dispone sempre – in ogni momento, su ogni strada, in ogni condizione esterna – la migliore combinazione tra prestazioni e confort. Vi pare poco?

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PIOGGIA DI PRIMAVERA SU PANORAMI INCONTAMINATI.



Santa Margherita di Pula e l’incantevole spiaggia di Chia sono a pochi chilometri dal punto di partenza, ma è impossibile non fare subito sosta per immergersi in un paesaggio naturale incontaminato. Si riparte in direzione di Teulada. Acqua sopra e sotto, davanti al mare. Vento fortissimo. La primavera è per definizione imprevedibile: è l’occasione per verificare la capacità di Aprilia Caponord 1200 Rally di proteggere dalle intemperie. Il parabrezza facilmente regolabile in altezza ripara quasi completamente il busto, persino sotto la pioggia battente. Nel frattempo si apprezzano le caratteristiche della nuova Rally: la ruota anteriore da 19″ rende la moto dolce, amichevole fin dai primi chilometri, facile da guidare. Il feeling è immediato persino sull’asfalto bagnato, dove si apprezza anche il funzionamento impeccabile delle sospensioni semi-attive aDD: l’equilibrio che donano alla moto lascia al pilota la possibilità di concentrarsi sulla guida, oppure di procedere con un filo di gas e ammirare il panorama, mentre la strada segue il profilo della costa, sfiorando testimonianze del passato come le antiche torri di guardia, nel punto più meridionale della Sardegna.
Lo spirito da viaggiatrice della Caponord 1200 Rally emerge in ogni contesto: dalla posizione di guida, con il busto appena inclinato e le braccia ben distese fino al largo manubrio, ai comandi al manubrio, intuitivi e completi per modificare i tantissimi parametri dell’elettronica. Questa nuova Aprilia è comoda, per il pilota e per il passeggero. Anche sotto il diluvio. E davanti al meraviglioso arcobaleno che chiude la giornata, di ritorno verso Is Molas. E domani sarà ancora strada, sarà ancora gusto per la guida in sella alla nuova Aprilia Caponordi 1200 Rally. Bella e affidabile compagna di viaggio. Con lei si può davvero andare dappertutto. No limits!



INFO:
www.ismolas.it