NUOVE VESPA PRIMAVERA 125 E 150 ABS

Con l’introduzione dell’ABS Vespa conferma la sua avanguardia tecnologica che da sempre ne ha segnato la storia, presentandosi come uno dei veicoli più moderni, avanzati e sicuri del panorama mondiale. Vespa Primavera è oggi disponibile anche con il sistema di frenata ABS sulle versioni 125 e 150, le cosiddette “small body”. Il bloccaggio della ruota anteriore durante una frenata intensa o a causa di asfalto scivoloso rappresenta, in generale, la più importante situazione di pericolo per conducente e passeggero di moto e scooter. L’adozione del sistema antibloccaggio ABS interviene proprio per scongiurare questo pericolo, rendendo il viaggio sempre piacevole e completamente sicuro.

La ruota anteriore di Vespa Primavera ABS è dotata di un sistema rilevamento giri – un sensore e una ruota fonica – che misura istantaneamente velocità e decelerazione della stessa rispetto a quella del veicolo. Il sensore dialoga con una centralina elettroidraulica che attiva il sistema ABS qualora la ruota deceleri bruscamente, scongiurando il bloccaggio e quindi la perdita di controllo del mezzo, garantendo così stabilità e una frenata efficiente anche su fondi a basso coefficiente d’attrito. Questo sofisticato sistema di sicurezza, sviluppato appositamente per le Vespa “small body”, ha anche il pregio di essere leggerissimo, lasciando così praticamente inalterato il peso in ordine di marcia del veicolo, come da tradizione Vespa tra i più contenuti in assoluto. Il nuovo sistema ABS contribuisce a innalzare il già elevato livello di sicurezza che le nuove Vespa Primavera e Vespa Sprint garantiscono. L’accurata progettazione dei vari componenti ha permesso di ottenere livelli di rigidezza mai raggiunti senza alcun svantaggio nel peso della struttura. I vantaggi sono tangibili nella sicurezza e nel piacere di guida su strada, dove si scopre una Vespa con qualità dinamiche e valori di stabilità e maneggevolezza eccezionali. Inoltre Vespa Primavera ha introdotto un nuovo tipo di sospensione anteriore, la quale prevede un sistema completamente ridisegnato in grado di dimezzare gli attriti di scorrimento, aumentando il comfort di marcia e la capacità di assorbimento delle imperfezioni stradali. A ottimizzare la sicurezza su strada concorrono anche le nuove dimensioni dei cerchi ruota.

NUOVA SERIE SPECIALE TOURING

Vespa Primavera si arricchisce di una nuova serie speciale Touring con accessori e particolari estetici ispirati dalla vocazione per il viaggio che Vespa ha sempre incarnato nella sua lunghissima storia. Vespa Primavera Touring, così come gli altri modelli Vespa in questo speciale allestimento, è arricchita da un portapacchi anteriore e da un portapacchi posteriore entrambi cromati che, come testimoniato nella più classica iconografia Vespa, aumentano in modo considerevole la capacità di carico e preparano lo scooter più amato al mondo a qualunque avventuroso tragitto. Sono parte dell’allestimento Touring anche la sella marrone abbinata alla nuova colorazione Grigio Seta, l’elegante cupolino e una targhetta dedicata. La Serie Vespa Primavera Touring è disponibile in tutta la gamma delle motorizzazioni Primavera, ovvero: 50 2T, 50 4T 4V, 125 4T 3V e 150 4T 3V.

E’ UNA VESPA TUTTA NUOVA

Vespa Primavera ritorna oggi, ricca di quei valori che ne fondarono la leggenda. Giovane, innovativa, tecnologicamente all’avanguardia, agile e dinamica, attenta alla salvaguardia dell’ambiente nel quale è protagonista, Vespa Primavera nasce protagonista del suo tempo, ereditando tutta la freschezza e la gioia di vivere che si accompagnano alla storia di un modello rimasto mitico nell’albero genealogico di Vespa. Vespa Primavera rinasce facendo sue alcune delle soluzioni stilistiche e tecniche di Vespa 946, il modello più prezioso e tecnologicamente avanzato mai concepito. La storia di Vespa è il racconto di una continua evoluzione tecnica e stilistica che, sin dai primi modelli ha visto la due ruote più famosa e amata al mondo evolversi per anticipare i mutamenti sociali. Spesso da un modello al successivo le modifiche sono state minime, a volte più importanti ma sempre nel rispetto di un’idea originaria che ha posto l’eleganza, l’avanguardia tecnica e il piacere di guida al centro del progetto. La Primavera si propone da subito come un punto di evoluzione importante nella storia di Vespa. In fase di progettazione ogni soluzione è stata volta all’aumento del livello di comfort, della sicurezza e del piacere di guida rispetto alle precedenti, e anche recenti, generazioni, per continuare una evoluzione che da quasi settanta anni e dopo oltre 18 milioni di veicoli diffusi nei cinque continenti, fa di Vespa la due ruote più giovane e più amata al mondo.

STILE PREZIOSO E DINAMICO

Primavera è una Vespa modernissima, disegnata per vivere la mobilità nell’eleganza di un design esclusivo, ma senza rinunce alla comodità. Il Centro Stile Piaggio, grazie all’esperienza maturata nel progetto di Vespa 946, ha svolto un lavoro rilevante e innovativo sulle superfici e sulle sezioni della carrozzeria pensando segni decisi che, senza tradire la morbidezza di linee che ogni Vespa deve avere, riescono a conferirle un dinamismo tutto nuovo e moderno. Vespa Primavera eredita così l’esclusiva e raffinata eleganza di Vespa 946 mantenendone inalterato lo spirito formale. Ma pur riprendendo le caratteristiche peculiari della Vespa più preziosa di tutti i tempi non rinuncia alla funzionalità e alle comodità di una Vespa da vivere tutti i giorni, protagonista quotidiana della mobilità urbana. Vespa Primavera nasce figlia della migliore tecnologia del suo tempo, il suo progetto e il suo disegno rappresentano una decisa evoluzione rispetto alle generazioni che l’hanno preceduta.
La parte centrale, con la sua caratteristica forma ad omega, migliora la posizione di guida e riconsegna alla Vespa più moderna un evidente segno stilistico, ripreso dalla storia di modelli mitici, che sale come una “spina dorsale” fino alla base del manubrio. E’ una citazione elegante dei “Vespini” degli anni ’60 e ‘70 che lasciavano a vista la struttura in lamiera che sosteneva lo scudo e lo sterzo. La pedana, ora più stretta nelle parti laterali, unita alla ridotta altezza da terra della sella, permette un più facile appoggio a terra dei piedi per piloti di ogni altezza.
Uno sguardo alla Primavera riporta immediatamente alla memoria lo stile più classico di Vespa; Primavera lo fa suo ma, senza indugiare in facili elaborazioni vintage, lo elabora in una visione proiettata verso il futuro. La coda torna ad essere appuntita ed allungata, proprio come quella del primo prototipo che grazie alla sua somiglianza con l’insetto, ispirò il nome Vespa. La luce posteriore allungata contribuisce a slanciare ulteriormente la linea della scocca. Le forme della carrozzeria, nell’alternarsi di superfici piene e vuote, rispettano i canoni più classici di Vespa, ma grazie all’attento studio dei riflessi che la luce genera su di esse, esprimono una definitiva modernità. Dolcezza e rotondità si fondono con la tensione di segni decisi che donano dinamismo all’intero veicolo.
Gli indicatori di direzione e le luci di posizione a LED, contengono la loro dimensione per lasciare libero lo scudo anteriore e sono raffinatamente montate a filo carrozzeria per non “sporcare” le linee nitide di Vespa Primavera. La scomposizione dei rivestimenti del manubrio è stata rivoluzionata, rispetto alle Vespa più recenti, per riprendere la classica separazione orizzontale, caratteristica delle più famose Vespa della storia. I comandi al manubrio delle funzioni principali sono stati inseriti in veri e propri “bracciali” che grazie alla cromatura risultano, anche esteticamente, separati dal resto e sono una chiara citazione a quell’elemento che sui modelli più classici fungeva da gruppo cambio/frizione, posto sul lato sinistro del manubrio. Lo strumento elettronico utilizza lo stato dell’arte della tecnologia ma riprende le forme trapezoidali dei classici strumenti Vespa. Il proiettore anteriore circolare recupera la ghiera cromata sul bordo, uno degli stilemi più evidenti della prima versione di Vespa Primavera, mentre il fanale posteriore, moderno ed elegante è realizzato con tecnologia LED. Il disegno dei cerchi in lega da 11” è completamente nuovo e, pur rispettando il numero delle cinque razze, reinterpreta un elemento classico di Vespa.
La sella piatta e biposto, nel solco della tradizione Vespa, è ora più confortevole e abitabile, con cuciture doppie come nella consuetudine della raffinata pelletteria italiana. La parte posteriore è circondata dal maniglione per il passeggero, ovviamente realizzato nel tradizionale e inconfondibile tubo cromato. Anche i colori nei quali Primavera è offerta (Monte Bianco, Blu Midnight, Rosso Dragon, Marrone Crete Senesi, Nero Vulcano) sono ripresi coerentemente dalla memoria di Vespa e giocano con i due esclusivi colori sella per creare nuovi e raffinati accostamenti cromatici che impreziosiscono la nuova Primavera.

LA TECNICA: PRIMAVERA RIVOLUZIONARIA

Scocca completamente nuova, più rigida. La carrozzeria in lamiera di acciaio che funge anche da elemento portante è l’elemento che distingue Vespa da ogni altro scooter al mondo. La scocca di Vespa Primavera è completamente nuova pur mantenendo fede a una filosofia costruttiva unica ed è costituita da parti in lamiera stampata saldate. La progettazione accurata ha consentito di ottenere livelli di rigidezza mai raggiunti senza alcun svantaggio nel peso della struttura. Il nuovo posizionamento della batteria (ora nel longherone centrale, della pedana poggiapiedi) ha permesso di aumentare la capienza del vano sottosella fino a 16,6 litri (erano 14,3 nella precedente generazione Vespa) facilitando ulteriormente l’accessibilità al motore per le operazioni di manutenzione (basta sollevare il vano portacasco). Un nuovo sistema di attacco motore riduce le vibrazioni. Il collegamento del motore alla scocca è realizzato con un sistema di braccetti a due gradi di libertà (era uno sulla serie precedente) e adotta uno scontro con doppio tampone in gomma. Il risultato è una consistente riduzione delle vibrazioni avvertite dal guidatore nei punti di contatto quali sella, manopole e pedana. E’ nuova la sospensione anteriore. Pur mantenendo la classica sospensione Vespa a schema monobraccio, la nuova Primavera adotta un sistema completamente ridisegnato per ridurre gli attriti di scorrimento. L’ammortizzatore è ora fissato al supporto in alluminio che lo collega alla ruota tramite un perno di incernieramento mentre prima era fissato con due viti. Per il guidatore l’innovazione tecnica si traduce in un più elevato comfort essendo decisamente aumentata la scorrevolezza.

I NUOVI MOTORI 3 VALVOLE

Vespa Primavera, nelle versioni 125 e 150cc, è spinta dal modernissimo motore con distribuzione a tre valvole, una famiglia di propulsori che rappresenta lo step tecnologico più avanzato nel mondo scooter, e che precorre i tempi per le ottime prestazioni e per i livelli minimi di consumi ed emissioni. Il cuore di Vespa Primavera 125/150cc è un monocilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria, con distribuzione monoalbero a camme in testa a 3 valvole (2 di aspirazione e 1 di scarico) e alimentazione a iniezione elettronica, studiato e costruito negli stabilimenti di Pontedera, tra i centri di ricerca e sviluppo più evoluti a livello mondiale, con l’obiettivo di aumentare le prestazioni e diminuire i consumi di carburante e le emissioni inquinanti. Per ottenere maggiori performance è stato eseguito uno scrupoloso lavoro di studio per la diminuzione degli attriti e il miglioramento della fluodinamica.
L’albero motore di nuovo disegno con bottone di biella e portate di banco ridotte, l’asse a camme infulcrato su cuscinetti e i bilancieri a rullo hanno apportato un notevole miglioramento degli attriti di funzionamento, beneficiando le prestazioni e diminuendo i consumi. I valori di alesaggio e corsa (rispettivamente ridotti e incrementati rispetto ai precedenti propulsori 4T), sono pensati a beneficio della coppia e della prontezza al comando dell’acceleratore. Nella ricerca del miglior rapporto tra prestazioni e consumi, la soluzione della distribuzione a 3 valvole è la più efficace, poiché migliora l’aspirazione, aumentando l’efficienza del motore rispetto ai convenzionali motori a 2 valvole. La distribuzione 3V permette così di migliorare i moti di carica della miscela nel cilindro; il processo di combustione è ulteriormente affinato dalla nuova posizione della candela, che garantisce al contempo un migliore raffreddamento degli organi interni alla testa, oltre ad una più semplice manutenzione.
Il sistema di raffreddamento è stato oggetto di un’accurata analisi, anche mediante simulazioni termo-fluidodinamiche, per migliorarne ulteriormente il rendimento, ottenendo una sensibile riduzione della rumorosità meccanica e della potenza assorbita. Il sistema di iniezione elettronica di Vespa Primavera è completamente nuovo. Una unità modernissima, di ultima generazione, tecnologicamente avanzata e progettata da Piaggio specificatamente per l’ultimo modello di Vespa. Su un motore così ricco di spunti tecnologici si abbina alla perfezione il nuovo avviamento elettrico a ruota libera, più silenzioso ed efficiente. Inoltre la trasmissione automatica centrifuga a secco è stata tarata con l’obiettivo di massimizzare le prestazioni e minimizzare i consumi alle basse velocità. La Primavera adotta un nuovo variatore, progettato per la nuova Vespa che riduce i giri motore nella cambiata da marcia corta alla marcia alta. Si riduce così il regime alla cambiata migliorando i consumi e il comfort senza che siano penalizzati gli eccellenti dati di spunto e ripresa che sono una caratteristica del motore 4T a corsa lunga. Il motore 3V ha inoltre l’importante vantaggio di pesare meno rispetto al 2V della serie precedente. I consumi di carburante decisamente bassi (si arriva fino a 64 km/l procedendo a 50 km/h) e gli intervalli di manutenzione lunghi (i tagliandi sono previsti ogni 10.000 km) consentono di avere costi di gestione estremamente contenuti.
La nuova Primavera è la più giovane della famiglia Vespa vera pronipote degli storici Vespini, i modelli 50cc con i quali anche la prima Primavera, quella nata negli anni ’60, condivideva le dimensioni e la carrozzeria. Vespa Primavera si rivolge così anche ai giovanissimi, a chi si accosta alla sua prima Vespa, alla ricerca della libertà. A loro, vespisti più giovani la nuova Primavera offre la scelta tra due motorizzazioni, entrambe 50cc: un vivace e divertente 2T e un moderno ed evoluto 4T con distribuzione a 4 valvole.

Il 50 2 tempi della serie Hi-Per2 si rivolge ad un pubblico in cerca di prestazioni brillanti, perfette per muoversi velocemente nell’ambiente metropolitano. Il 50 a 4 tempi vanta una moderna distribuzione a 4 valvole che permette accelerazioni vivaci: è infatti il più potente 50 cc a 4 tempi presente sul mercato, con i suoi 4,35 CV erogati in maniera molto lineare, a fronte di consumi e emissioni inquinanti estremamente contenuti.

ARRIVA LA NUOVA SPRINT 150 S

La nuova Vespa Sprint 150 S esalta l’anima già fortemente sportiva di Vespa Sprint, grazie a una linea e a un’estetica che, anche a veicolo fermo, donano alla nuova Vespa una decisa dinamicità. La livrea di Vespa Sprint 150 S, semplice e accattivante, esalta la pulizia e la sobrietà delle linee e mantiene un rigore minimalista nella sua esclusiva colorazione Grigio Titanio che, grazie al body piccolo, rimanda ai modelli più spinti degli anni ’70. Risultano perfettamente coerenti con la nuova cromia le grafiche dedicate e la sella nera, così come i grandi cerchi da 12” che, colorati in nero, sottolineano ancora di più l’elegante essenzialità di Vespa Sprint. Il grintoso allestimento S è disponibile anche nelle cilindrate 50cc 2T, 125cc 3V. Vespa Sprint 125 S e Vespa Sprint 150 S sono offerte con sistema ABS di serie.

IL RITORNO DEL MITICO “VESPINO”

La nuovissima Sprint è la Vespa “small body” più sportiva e dinamica che ci sia. Il suo nome richiama concetti intimamente legati alle Vespa sportive degli anni ’60 e ‘70. La nuova Vespa Sprint raccoglie l’eredità delle Vespa più veloci e giovanili, proponendo quegli stessi elementi essenziali e imprescindibili che ne hanno decretato il successo tra gli adolescenti, quali la sella dal design sportivo e il faro anteriore rettangolare, particolari che oggi distinguono anche Vespa Sprint. Come Vespa Primavera ha sostituito la apprezzatissima e diffusissima versione LX, così Vespa Sprint sostituisce Vespa S (la versione più sportiva di Vespa LX), proseguendo così la tradizione di Vespa di realizzare, su una stessa solida e collaudata base tecnica, due modelli sensibilmente differenti per estrazione e destinazione.
Vespa Sprint offre decisi e numerosi aspetti di forte caratterizzazione e distinzione. La sella ha un design esclusivo, impreziosita da un rivestimento rigorosamente nero sul quale compare una rifinitura a filo bianca, un evidente omaggio alle selle sportive di Vespa. Sulla sua estremità rimane il comodo gancio portaborse estraibile che contribuisce ad aumentare la già notevole capacità di carico di Vespa Sprint. Infatti il vano sottosella da 16,6 litri di capienza è in grado di ospitare comodamente un casco full-jet, questo grazie allo spazio recuperato dallo spostamento della batteria nel tunnel centrale della pedana. Nuovo è anche il maniglione d’appiglio del passeggero dalla forma squadrata, capace, assieme alla particolare conformazione della pedana, di assicurare al secondo generoso spazio, la corretta abitabilità e una postura comoda e sicura.

ESCLUSIVI SPUNTI DI STILE

Il lavoro del Centro Stile del Gruppo Piaggio ha donato alla nuova Vespa Sprint diversi spunti di stile esclusivi e fortemente distintivi. La strumentazione, protetta da uno spoiler appena accennato, guadagna un nuovo sfondo nero per il tachimetro, mentre il riquadro digitale multifunzione ottiene una più aggressiva retroilluminazione rossa. La stessa tonalità è ripresa nella nuova finitura della “cravatta” presente sullo scudo. L’esperienza maturata nel progetto 946, la Vespa più preziosa e tecnologica di sempre, si nota anche dalla forma dei nuovi specchietti retrovisori, dal design moderno e perfettamente integrato con lo stile generale di Vespa Sprint. Il proiettore anteriore ha la forma tipica rettangolare delle Vespa sportive. Le luci di posizione anteriori sono a LED, così come la luce stop posteriore. Segno tangibile di una Vespa che, come sempre, guarda al futuro senza dimenticare quella tradizione di stile che l’ha resa una vera ambasciatrice del design italiano nel mondo. Gli elementi tecnici più caratterizzanti di Vespa Sprint rimangono i bellissimi cerchi ruota in lega di alluminio da ben 12 pollici e dall’inedito design. Per la prima volta su una Vespa “small body” vengono montati cerchi di così grande diametro e pneumatici di così generose dimensioni, analoghe a quelle previste sulle Vespa della serie GTS. Questo e gli altri elementi propri di Vespa Sprint concorrono a posizionarla tra la Primavera e la serie GTS, rivolgendosi a quel pubblico che desidera davvero il massimo dalla Vespa a scocca piccola.

UNA NUOVA VESPA IN UN CORPO TUTTO NUOVO

Vespa Sprint è figlia dello stesso disegno che ha dato vita a Vespa Primavera. Un progetto di avanguardia che utilizza la migliore tecnologia disponibile e un design d’eccezione assoluta. È una vera rivoluzione rispetto alle precedenti generazioni di Vespa a scocca piccola. Con l’obiettivo di garantire la stessa facilità e leggerezza della precedente Vespa S, ma con nuovi riferimenti per quanto riguarda comfort, abilità, piacere di guida e sicurezza, Vespa Sprint si presenta totalmente rinnovata nelle forme e nelle misure, seguendo la strada intrapresa da Vespa 946. Le dimensioni globali rimangono simili a quelle che hanno decretato il successo di Vespa LX e Vespa S, ma l’aumento di alcune quote fondamentali ottimizza ergonomia, abitabilità e facilità di utilizzo. Il guidatore ora ha a disposizione più spazio per le gambe dietro lo scudo e una nuova pedana che facilita l’appoggio di ambo i piedi a terra, grazie alla sua particolare sagomatura. La proverbiale facilità di guida di Vespa rimane garantita non solo dalla elevata compattezza laterale, ma anche dalla ridotta altezza della sella da terra, posta a 790 mm dal suolo. La coda torna a essere appuntita, proprio come quella del primo prototipo che grazie alla sua somiglianza con l’insetto, ispirò il nome Vespa. In essa, la luce posteriore allungata contribuisce a slanciare ulteriormente la linea della scocca.
Gli omaggi stilistici alla storia di Vespa proseguono nella scomposizione dei rivestimenti del manubrio: ritorna la classica separazione orizzontale, caratteristica dei più famosi modelli Vespa, mentre i comandi elettrici sono stati inseriti in veri e propri “bracciali” i quali, grazie alla finitura cromata, risultano realmente separati dal resto e sono una chiara citazione a quell’elemento che sui modelli più classici fungeva da gruppo cambio/frizione, posto sul lato sinistro del manubrio.
La strumentazione utilizza un livello elevato di tecnologia, ma riprende le forme trapezoidali dei più classici strumenti Vespa. Il proiettore anteriore torna ad avere la cornice cromata, ancora uno stilema evidente della tradizione di Vespa, mentre il fanale posteriore utilizza la tecnologia d’illuminazione a LED.
La sella piatta e biposto, è confortevole e abitabile, e presenta doppie cuciture come nella consuetudine della raffinata pelletteria italiana. La parte posteriore è circondata dal maniglione per il passeggero, realizzato in un robusto e affidabile tubo cromato, che su Vespa Sprint ritrova forme più squadrate, più coerenti con l’impostazione sportiva del veicolo.



Anche le varianti cromatiche di Vespa Sprint sono riprese dalla tradizione di Vespa. Ai tre classici colori Montebianco, Rosso Dragon e Nero Lucido si aggiungono due inedite e forti tonalità, quali il Blu Gaiola e il Giallo Positano. Tutti i colori sono rigorosamente abbinati alla sella nera.

LA TECNICA: TECNOLOGIA COSTRUTTIVA RAFFINATA

Nuova scocca più rigida – La carrozzeria in lamiera di acciaio distingue da sempre Vespa da ogni altro scooter al mondo. Quella di Vespa Sprint è nuova, ma pur sempre fedele alla filosofia costruttiva che vuole parti in lamiera stampata saldate. Il processo di saldatura avviene in una nuova e avveniristica linea completamente automatizzata, in grado di garantire eccezionali standard di qualità e precisione.
L’accurata progettazione dei vari componenti ha permesso di ottenere livelli di rigidezza mai raggiunti senza alcun svantaggio nel peso della struttura. Rispetto a Vespa LX e Vespa S, la rigidezza del cannotto di sterzo aumenta del 36%, mentre quella a flessione longitudinale addirittura del 154%. I vantaggi sono tangibili nella sicurezza e nel piacere di guida su strada, dove si scopre una Vespa con qualità dinamiche e valori di stabilità e maneggevolezza eccezionali. La nuova progettazione del telaio ha reso possibile lo spostamento della batteria all’interno del tunnel centrale della pedana, aumentando così lo spazio a disposizione per il casco e altri oggetti nel vano sottostante la sella. Quest’ultimo inoltre, libero da viti e fissaggi, è velocemente estraibile per facilitare l’accessibilità alla meccanica.
Vibrazioni annullate grazie al nuovo sistema di attacco motore - Il collegamento del motore alla scocca è realizzato con un sistema di braccetti a due gradi di libertà (era uno sulla serie precedente) e adotta uno scontro con doppio tampone in gomma. Il risultato è una consistente riduzione delle vibrazioni avvertite dal guidatore nei punti di contatto quali sella, manopole e pedana.
Nuova sospensione anteriore - Pur mantenendo un tipo di sospensione anteriore con monobraccio a perno trascinato, tipica della tradizione Vespa, la nuova Sprint adotta un sistema completamente ridisegnato in grado di dimezzare gli attriti di scorrimento. L’ammortizzatore è ora fissato al supporto in alluminio che lo collega alla ruota tramite un perno di incernieramento mentre in precedenza era fissato con due viti. Aumentando la scorrevolezza della sospensione, aumenta il comfort di marcia e la capacità di assorbimento delle imperfezioni stradali, che in questo modo non restituiscono contraccolpi al guidatore.

I NUOVI MOTORI 3 VALVOLE: ECOLOGIA, RISPARMIO E PRESTAZIONI

Vespa Sprint è disponibile in due cilindrate e tre diverse motorizzazioni: due 50 cc (a due e quattro tempi) e un 125 cc con distribuzione a 3 valvole che rappresenta lo stato dell’arte per tecnologia, prestazioni e per i livelli minimi di consumi ed emissioni inquinanti. Mentre per la nuova Vespa Sprint S arriva anche la brillante motorizzazione 150cc 3V. Si tratta – sia nella versione 125 sia nella 150 – di un monocilindrico a 4 tempi raffreddato ad aria, con distribuzione monoalbero a camme in testa a 3 valvole (2 di aspirazione e 1 di scarico) e alimentazione a iniezione elettronica, studiato e costruito negli stabilimenti di Pontedera, tra i centri di ricerca e sviluppo più evoluti a livello mondiale, con l’obiettivo di aumentare le prestazioni e diminuire i consumi di carburante e le emissioni inquinanti. Per ottenere maggiori performance è stato eseguito uno scrupoloso lavoro di studio per la diminuzione degli attriti e il miglioramento della fluodinamica.
L’albero motore, di nuovo disegno con bottone di biella e portate di banco ridotte, l’asse a camme infulcrato su cuscinetti e i bilancieri a rullo, hanno apportato un notevole miglioramento degli attriti di funzionamento, avvantaggiando le prestazioni e riducendo i consumi di carburante. I valori di alesaggio e corsa (rispettivamente ridotti e incrementati rispetto ai precedenti propulsori 4T), sono studiati per beneficiare la coppia e la prontezza al comando dell’acceleratore. Nella ricerca del miglior rapporto tra prestazioni e consumi, la soluzione della distribuzione a 3 valvole è la più efficace, poiché migliora l’aspirazione, aumentando l’efficienza del motore rispetto ai convenzionali motori a 2 valvole. La distribuzione 3V permette così di migliorare i moti di carica della miscela nel cilindro; il processo di combustione è ulteriormente affinato dalla nuova posizione della candela, che garantisce al contempo un migliore raffreddamento degli organi interni alla testa, oltre ad una più semplice manutenzione.
Il sistema di raffreddamento è stato oggetto di un’accurata analisi, anche mediante simulazioni termofluidodinamiche, per migliorarne ulteriormente il rendimento, ottenendo una sensibile riduzione della rumorosità meccanica e della potenza assorbita. Il sistema di iniezione elettronica è completamente nuovo. Una unità di ultima generazione, tecnologicamente avanzata e progettata da Piaggio specificatamente per Vespa Primavera e Vespa Sprint.
Su un motore così ricco di spunti tecnologici si abbina alla perfezione il nuovo avviamento elettrico a ruota libera, più silenzioso ed efficiente. Inoltre la trasmissione automatica centrifuga a secco è stata tarata con l’obiettivo di massimizzare le prestazioni e minimizzare i consumi alle basse velocità. Vespa Sprint adotta un nuovo variatore che riduce il regime di giri della cambiata, migliorando i consumi e il comfort senza che siano penalizzate le eccellenti qualità di spunto e ripresa, caratteristiche di spicco di questo motore 4T a corsa lunga. Il motore 3V ha inoltre l’importante vantaggio di pesare meno rispetto al 2V della serie precedente. I consumi di carburante decisamente bassi (si arriva fino a 64 km/l procedendo a 50 km/h) e gli intervalli di manutenzione lunghi (i tagliandi sono previsti ogni 10.000 km) consentono di avere costi di gestione estremamente contenuti.
Le due versioni di Vespa Sprint di 50 cc sono dedicate ai giovanissimi, in ossequio alla tradizione iniziata negli anni ’60, in cui i mitici “Vespini” di piccola cilindrata diventarono il mezzo di trasporto preferito dagli adolescenti dell’epoca. Il 50 2T della serie Hi-Per2 si rivolge a un pubblico di ragazzi e ragazze in cerca di prestazioni brillanti per muoversi velocemente nell’ambiente metropolitano. Il 50 4T vanta una moderna distribuzione a 4 valvole che permette accelerazioni vivaci: è infatti il più potente 50 cc a 4 tempi presente sul mercato, con i suoi 4,35 CV erogati in maniera molto lineare, a fronte di consumi ed emissioni inquinanti estremamente contenuti.

VESPA SPRINT ABS

Vespa Sprint, è disponibile anche con sistema di frenata ABS. Vespa Sprint 125, Sprint 125 S e Sprint 150 S adottano infatti una ulteriore evoluzione tecnica volta all’incremento della sicurezza. Il bloccaggio della ruota anteriore durante una frenata intensa o a causa di asfalto scivoloso rappresenta, in generale, la più importante situazione di pericolo per conducente e passeggero di moto e scooter. L’adozione del sistema antibloccaggio ABS interviene proprio per scongiurare questo pericolo, rendendo il viaggio sempre piacevole e completamente sicuro.
La ruota anteriore di Vespa Sprint ABS è dotata di un sistema rilevamento giri – un sensore e una ruota fonica – che misura istantaneamente velocità e decelerazione della stessa rispetto a quella del veicolo. Il sensore dialoga con una centralina elettroidraulica che attiva il sistema ABS qualora la ruota deceleri bruscamente, scongiurando il bloccaggio e quindi la perdita di controllo del mezzo, garantendo così stabilità e una frenata efficiente anche su fondi a basso coefficiente d’attrito. Questo sofisticato sistema di sicurezza, sviluppato appositamente per le Vespa “small body”, ha anche il pregio di essere leggerissimo, lasciando così praticamente inalterato il peso in ordine di marcia del veicolo, come da tradizione Vespa tra i più contenuti in assoluto. Il nuovo sistema ABS contribuisce a innalzare il già elevato livello di sicurezza che Vespa Sprint garantisce.

Che cosa succede se alcuni giovani artisti indiani si ritrovano insieme per realizzare opere ispirandosi a Vespa? Una prima risposta è in questo video di preview del fantastico progetto “Vespa Inspires Art”.



The Vespa Inspiration Project – Preview E’ andata così: lo scorso novembre 10 artisti provenienti da ogni parte dell’India si sono riuniti al Famous Studio, a Mumbai, “vincolati” da una musa comune: “Vespa Elegante” (modello special edition di Vespa VX, disponibile in due colori: Metallic Brown e Pearl White). Era il concetto base da cui partire, scatenando fantasia e colori. E quando l'ispirazione ha colpito la tela, la creatività colava dalle tavolozze, producendo arte. Non vogliamo aggiungere altro, invitando i lettori a guardare la magia che il progetto firmato Vespa ha saputo creare. Per la cronaca, il vincitore del contest è Ashish Prajapati. Ma tutti gli artisti hanno ricevuto riconoscimenti per le loro opere, allegre e ricche di colori. Ecco che cosa ispira Vespa: gioia di vivere!



The Vespa Inspiration Project – The Full Story

Il brand italiano tra i più amati nel mondo si traduce in deliziosi oggetti che ci accompagnano nella vita quotidiana, regalando buonumore. Sfogliando il nuovo catalogo merchandising & lifestyle di Vespa 2015 (by Forme) si scoprono tante idee: per la casa, l’ufficio, per il tempo libero e per fare regali agli amici Vespisti. Tutti i prodotti hanno in comune originalità del design e qualità dei materiali. L’unica cosa davvero difficile sarà resistere alla tentazione di collezionarli tutti, creati apposta per emozionare e rendere la vita quotidiana spumeggiante e colorata. Ma poi, perché resistere? Come diceva Oscar Wilde: “Posso resistere a tutto tranne che alle tentazioni”. E queste, firmate Vespa, sono davvero tentazioni irresistibili. Qui una carrellata di novità, scelte tra le numerose proposte in catalogo.

HISTORICAL MOOD. La “metal collection” comprende oggetti in metallo con verniciatura resistente a lunga durata: orologi da parete, fermalibri, portariviste, portaposta, portafoto, appendiabiti, portachiavi da parete. E ancora: lampada da tavolo (in due modelli, grande e piccola), sveglia da tavolo e mini orologio da tavolo (s’ispirano al fanale della prima Vespa del 1946); e ancora: la radiosveglia a forma di contachilometri Vespa.

Non mancano modellini, anche sagomati, e targhe in smalto. Portachiavi di vari colori (ispirati dal frontale dello scooter o dal clacson dei modelli classici), anche nella nuova versione con luce led, in resina colorata in vari soggetti, oppure a forma di manopola di manubrio con tre luci led, anche in versione mini torcia. E poi: penne coloratissime, pinza tascabile multiuso, ombrelli, spille e cover per i-phone 5.

GUSTO VINTAGE. Di grande effetto per arredare ogni parete gli orologi con cornice in metallo colorato e vetro bombato, con soggetti che rimandano alla storia di Vespa, come i calendari perpetui da appendere.

Deliziosi i set di tazze, anche in confezione regalo, modelli da caffè e mug. C’è anche la nuova collezione di latte colorate, rettangolari o rotonde. E locandine in latta, etichette, magneti, mini notes, adesivi.

E’ PRIMAVERA. S’ispira al modello Primavera la mini collezione di oggetti deliziosi: orologi da parete, sveglia da tavolo, tazze mug, poncho impermeabile (mantella in misure per adulti e bambini), shopper richiudibile in pratico astuccio e chiavetta usb in pvc da 8 GB.

BORSE E ACCESSORI: MODERN COLLECTION. Design e praticità per le borse messenger con tracolla e scomparto per laptop da 15 pollici; borsello con busta in neopreme per tablet, come lo zaino con spazio per pc portatile; nuova anche la collezione cover per tablet e per i-phone 5.

Si affiancano: la classic collection di borse, borselli e borselli per tablet; e la gamma di tracolle con coloratissimi soggetti vintage, completata da portafogli e astucci.

VINILE E TROLLEY. Pratica e funzionale la nuova collezione realizzata in vinile che comprende: borsa messenger, zaini, sacca sport, trolley, portafoglio e portachiavi.

Bellissimi, poi, i nuovi trolley in materiale plastico lucido ultra leggero, con lucchetto TSA, maniglione regolabile, quattro ruote piroettanti a 360°, ingombro massimo come bagaglio cabina (consentito dalle principali compagnie aeree e low cost). Colori: nero, verde, rosso, bianco, blu e due soggetti firmati Vespa.