Il Presidente del Consiglio Matteo Renzi ha visitato la sede e il complesso industriale del Gruppo Piaggio in Vietnam, a Vinh Phuc, distretto produttivo situato a poca distanza dall'aeroporto internazionale di Hanoi, lo scorso martedì 10 giugno 2014.
Il Presidente del Consiglio Matteo Renzi, accompagnato dall'Ambasciatore d'Italia in Vietnam Lorenzo Angeloni, è stato accolto da Roberto Colaninno, Presidente e Amministratore Delegato del Gruppo Piaggio, e da Matteo Colaninno, Vice Presidente del Gruppo.

"Sono orgoglioso di ricevere la visita del Presidente del Consiglio italiano nel nostro polo produttivo vietnamita", ha affermato Roberto Colaninno. "Si tratta del più importante riconoscimento possibile per il lavoro di tutti i tecnici e i manager italiani che dal 2008 ad oggi hanno realizzato il progetto Piaggio Vietnam, e per tutte le donne e gli uomini vietnamiti che lavorano con noi alla produzione e alla diffusione di un simbolo dell'Italia quale è la Vespa. Siamo partiti da prato verde, e in meno di cinque anni abbiamo già prodotto e venduto oltre quattrocentomila veicoli". Sin dalle prime fasi successive all'acquisizione del controllo di Piaggio a fine 2003 da parte di Immsi, la strategia definita per il Gruppo Piaggio si è impostata sullo sviluppo internazionale. "In anticipo rispetto a numerosi altri costruttori occidentali, il Gruppo Piaggio ha perseguito una strategia di espansione globale", ha ricordato Colaninno. "Non abbiamo attuato una strategia di delocalizzazione; al contrario, parallelamente al rafforzamento della nostra posizione di leader del mercato europeo con la produzione realizzata in Italia, abbiamo deciso di andare a produrre nei mercati asiatici che, in misura crescente, assorbono in termini di volumi la quasi totalità della produzione mondiale di veicoli motorizzati a due ruote".

TERZO POLO PRODUTTIVO DEL GRUPPO PIAGGIO
Con circa 850 dipendenti, Piaggio Vietnam è per dimensioni il terzo polo produttivo del Gruppo Piaggio nel mondo, dopo quelli di Pontedera, in provincia di Pisa, e Baramati in India (nello Stato del Maharashtra, comprensorio produttivo della filiale indiana Piaggio Vehicles Private Ltd.). A fronte di 7.700 dipendenti complessivi nel mondo (dato di maggio 2014), il Gruppo Piaggio conta la maggioranza dei dipendenti – oltre 4.000 – in Europa, con 3.800 dipendenti in Italia, di cui circa 3.000 nell'headquarter e negli stabilimenti di Pontedera. Il Gruppo Piaggio dispone inoltre di uno stabilimento in joint venture in Cina, a Foshan, nel Guangdong, controllato al 45% pariteticamente con il Gruppo cinese Zongshen.

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L'avvio del progetto Vietnam è stato deciso nel 2007. I lavori di costruzione dello stabilimento sono iniziati nel gennaio 2008 e sono terminati nell'ottobre dello stesso anno. Nel giugno 2009 è stata lanciata la prima Vespa prodotta localmente. Piaggio Vietnam produce attualmente i modelli Vespa Primavera e Vespa Sprint, lanciati in tutto il mondo tra fine 2013 e inizio 2014, e lo scooter a ruote alte Piaggio Liberty, tra i best seller assoluti anche in Europa nel proprio segmento. Il comprensorio produttivo di Piaggio Vietnam copre attualmente un'area di 190.000 metri quadrati, 53.000 dei quali coperti, più del doppio rispetto all'area inizialmente occupata, e include anche lo Stabilimento Motori inaugurato due anni fa.
Dall'inizio delle operazioni a oggi (fine maggio 2014), i veicoli a due ruote prodotti da Piaggio Vietnam hanno superato le 410.000 unità – di cui 220.000 sono scooter Vespa – e vengono commercializzati su tutti i principali mercati del Sud-Est Asiatico e dell'Asia Pacific: Vietnam, Indonesia, Giappone, Thailandia, Singapore, Taiwan, Malaysia, Corea del Sud, Filippine, Cambogia, Hong Kong, Repubblica Popolare Cinese, Australia, Nuova Zelanda.
Nel 2013, su circa 560.000 veicoli venduti complessivamente nel mondo dal Gruppo Piaggio, nell'area Asia Pacific (che non include l'India) sono stati complessivamente commercializzati oltre 105.000 veicoli, per un fatturato di oltre 193 milioni di euro.

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LE OPERAZIONI IN VIETNAM E IN ASIA PACIFIC
I punti di vendita del Gruppo Piaggio in Vietnam sono attualmente 87, e in tutta l'area Asia Pacific complessivamente 328. Nella Repubblica Popolare Cinese, il Gruppo Piaggio nel corso del 2014 intraprenderà – attraverso una propria società posseduta al 100%, a fianco della consolidata partecipazione nella joint venture di Foshan – la vendita diretta di scooter e motociclette con i marchi Vespa e Moto Guzzi. Sono già stati finalizzati i contratti di distribuzione per le prime due importanti dealership in Cina.
In area Asia Pacific il Gruppo Piaggio opera con proprie filiali dirette, oltre che in Vietnam, in Indonesia, Singapore e Giappone. La gamma attualmente prodotta da Piaggio Vietnam include – oltre alle nuovissime Vespa Primavera e Sprint, lanciate sul mercato in contemporanea con le versioni per i mercati occidentali prodotte a Pontedera, i veicoli Vespa LX e gli scooter Piaggio Liberty, Fly e Zip, nelle classi di cilindrata 100, 125 e 150cc, tutte equipaggiate con motori 4 tempi di ultima generazione, caratterizzati da forte contenimento dei consumi di carburante e delle emissioni inquinanti. La disponibilità di motorizzazioni allo stato dell'arte mondiale in termini di inquinamento, consumi e affidabilità è uno dei punti chiave della strategia premium che il Gruppo Piaggio persegue in tutta l'area, e che ha consentito di imporre Vespa come prodotto "premium" grazie ai forti contenuti di italianità e alla notorietà globale del marchio.
Alla produzione dei propulsori per i veicoli di Piaggio Vietnam è stata dedicata la seconda importantissima fase di espansione del comprensorio industriale Piaggio a Vinh Phuc, che negli anni 2010-2012 ha raggiunto l'estensione attuale di 190.000 metri quadrati. Avviato a metà 2012, il nuovo Stabilimento Motori è stato affiancato dal reparto di lavorazioni meccaniche dell'alluminio. La capacità e la flessibilità della produzione sono state ampliate ulteriormente anche per quanto riguarda i veicoli, con la realizzazione della terza linea di montaggio, mentre nel 2013 sono state ultimate la pista di prova veicoli e l'espansione delle strutture di Ricerca e Sviluppo e Sperimentazione.

LA STRATEGIA DI GLOBALIZZAZIONE DEL GRUPPO PIAGGIO
La presenza industriale di Piaggio in Vietnam costituisce uno degli elementi chiave delle strategie internazionali del Gruppo. Nell'arco degli ultimi dieci anni, il Gruppo Piaggio si è trasformato – da costruttore di scooter con un forte radicamento sul mercato italiano e presenza in Europa occidentale – nel leader europeo delle due ruote, con una consolidata quota del 18% circa del mercato complessivo e del 26% nello scooter; e in un player globale nel settore delle due ruote motorizzate e del trasporto leggero a tre e quattro ruote. Accanto allo storico headquarter e principale comprensorio industriale di Pontedera, il Gruppo a fine 2004 ha affiancato le sedi e gli stabilimenti di Noale-Scorzè (Venezia) e Mandello del Lario (Lecco), rispettivamente di Aprilia e Moto Guzzi, aziende motociclistiche acquisite a fine 2004.
Parallelamente, oltre a stabilire la propria presenza in Vietnam per operare su tutto il mercato ASEAN, il Gruppo Piaggio ha realizzato l'espansione delle proprie operazioni industriali e commerciali in India, con una società controllata al 100% che oggi produce veicoli commerciali a 3 e 4 ruote, motori, e scooter. In Cina – a Foshan, nel Guangdong – il Gruppo controlla pariteticamente al 45% con il Gruppo Zongshen una joint venture che produce e commercializza motociclette e scooter.
Sui mercati occidentali, a lungo in contrazione dal punto di vista dei volumi assoluti, ma tuttora di fondamentale importanza dal punto di vista del valore medio dei prodotti commercializzati, il Gruppo Piaggio oltre a consolidare la leadership del mercato europeo delle due ruote, ha stabilito una solida presenza nelle Americhe, sia con i prodotti e marchi premium (Vespa è oggi leader del mercato scooter in USA), sia entrando di recente nel business delle motociclette "value for money" di piccola cilindrata rivolte in particolare ai mercati dell'America Latina.
Negli USA, il Gruppo Piaggio dispone sia della propria filiale commerciale con sede a New York, sia del Piaggio Group Advanced Design Center con sede a Pasadena, in California, e che agisce come polo di ricerca avanzata in campo sia stilistico sia tecnologico, con particolare attenzione nei confronti delle nuove esigenze di mobilità e delle tecnologie volte all'abbattimento di consumi di energia ed emissioni inquinanti.
La strategia di sviluppo internazionale del Gruppo Piaggio sin qui realizzata si è fondata non sulla delocalizzazione della produzione (la produzione di veicoli a 2, 3 e 4 ruote destinati alle Western Countries è realizzata dagli stabilimenti italiani del Gruppo) ma su obiettivi di rafforzamento della posizione commerciale nel mondo – anche se in presenza di un contesto competitivo particolarmente impegnativo – facendo leva e investendo sul costante potenziamento dei key assets del Gruppo: marchi distintivi e riconosciuti a livello internazionale; capillari reti commerciali nei mercati di riferimento; competenze di ricerca e sviluppo, focalizzate su innovazione, sicurezza e ambiente; sviluppo di un management team internazionale capace sia di sviluppare la visione globale del Gruppo, sia di interagire con le realtà locali; forte presenza internazionale, con presidi locali per tutti i processi core aziendali, dal marketing, alla ricerca e sviluppo, alla produzione, agli acquisti.

Sulle strade di Parigi ha debuttato la nuova ed evoluta versione dello scooter a tre ruote più famoso e diffuso al mondo, con 150.000 esemplari finora venduti. La capitale francese ha riservato a Mp3 uno straordinario successo, sin dal 2006 anno del primo lancio. Naturale che sia stato il terreno di prova ideale per la presentazione della nuova generazione di Mp3 alla stampa internazionale.
Piaggio Mp3 ha creato un segmento completamente nuovo di mercato e cambiato le regole della mobilità urbana, introducendo livelli di sicurezza e piacere di guida fino ad allora sconosciuti. Il successo di Piaggio Mp3 è dovuto anche all'esclusiva tecnologia Piaggio delle due ruote anteriori indipendenti e basculanti che il Gruppo leader europeo ha sviluppato e diffuso per primo, per unire la sicurezza di tipo automobilistico alla praticità, semplicità di uso e divertimento tipico delle due ruote. Piaggio Mp3, considerato a buon diritto l'anello di congiunzione tra il mondo delle auto e quelle degli scooter, si presenta oggi completamente rinnovato, proponendo un inedito design filante e sportivo, nuove caratteristiche tecniche e una dotazione eccezionale di sistemi elettronici di controllo che ne innalzano ulteriormente le caratteristiche di sicurezza e di divertimento.

DUE ALLESTIMENTI: SPORT E BUSINESS



Il nuovo Piaggio Mp3 è disponibile nei due allestimenti Sport e Business, ed è il primo tre ruote al mondo equipaggiato con sistema frenante anti bloccaggio ABS integrato dal controllo di trazione ASR (Acceleration Slip Regulation), una esclusività e un primato tecnologico del Gruppo Piaggio. Cresce il diametro delle ruote anteriori che passano da 12 a 13 pollici, così come quello dei dischi freno, per garantire una tenuta di strada impareggiabile a tutto vantaggio della sicurezza. Il nuovo telaio ottimizza la stabilità alle alte velocità. I 50 litri di capacità di carico del nuovo vano sottosella, in grado di ospitare due caschi integrali, sottintendono la possibilità di viaggiare al di fuori delle mura metropolitane, anche col passeggero a bordo, il quale apprezzerà il maggiore spazio a lui dedicato e le comode pedane estraibili.

Il nuovo Piaggio Mp3 si rinnova profondamente nell'estetica: del lavoro svolto dal Centro Stile del Gruppo Piaggio non ne beneficiano solo le forme, moderne e filanti, ma anche le finiture che risultano curate fin nel minimo dettaglio, di cui i nuovi cerchi ruota, i gruppi ottici a LED e la completissima strumentazione sono solo alcuni esempi.
L'eleganza di Piaggio Mp3 500 Business è sottolineata dalle due varianti cromatiche cui è disponibile: Bianco Iceberg e Nero Universo, mentre tre sono i colori dedicate alla versione Mp3 Sport: Nero Carbonio, Argento Cometa e Blu Laguna.
Il motore di 500cc è stato oggetto di profondi interventi alla distribuzione, all'aspirazione, allo scarico e alla trasmissione automatica, tutti volti a rendere la già eccellente potenza (Piaggio Mp3 500 è il tre ruote più potente della categoria) e la generosa coppia più sfruttabili, ad abbassare il rumore e ridurre i consumi di carburante. Grazie all'adozione dell'acceleratore elettronico Ride-by-Wire si è ottenuta grande fluidità in accelerazione, oltre ad aggiungere la mappatura Eco facilmente selezionabile dal pilota a garantire consumi ulteriormente ridotti.

ESCLUSIVO SISTEMA PIAGGIO MULTIMEDIA PLATFORM

Un'altra eccellenza ed esclusività di Piaggio è il Piaggio Multimedia Platform, sistema che consente la connessione dello smartphone al sistema elettronico di bordo trasformandolo in uno strumento dalle molteplici funzioni, un vero computer in grado di visualizzare simultaneamente informazioni come tachimetro, contagiri, ma anche potenza e coppia del motore istantaneamente erogate, accelerazione longitudinale, grado di inclinazione raggiunto in piega, consumo di carburante istantaneo e medio, velocità media e voltaggio batteria e molto altro ancora. Dallo smartphone collegato al Piaggio Multimedia Platform è possibile visualizzare mappe e percorsi e individuare, per esempio, distributori di benzina e punti di assistenza, oltre a tenere sotto controllo lo stato dei pneumatici.

Le nuove versioni di Vespa GTS hanno debuttato sulle meravigliose strade collinari del Mugello, in un ambiente che ha affascinato gli inviati della stampa internazionale invitati al lancio. Test ride lungo percorsi contornati da cipressi, attraverso affascinanti borghi medievali, in mezzo al verde della primavera toscana. La grande Vespa ha messo in luce le sue doti di guida ancora aumentate dall’adozione di nuovi e avanzati sistemi elettronici di controllo quali ABS e ASR, l’esclusivo controllo di trazione sviluppato dal Gruppo Piaggio. Ora disponibile in tutta Europa, la nuova Vespa GTS – offerta anche nella versione sportiva GTS Super – è la più grande, la più potente e tecnologicamente avanzata Vespa mai realizzata.
Le nuove Vespa GTS e Vespa GTS Super sono dotate di controllo di trazione ASR e di frenata con ABS, sistemi elettronici all’avanguardia per la sicurezza attiva. Questi due nuovi modelli nascono all'insegna dei più elevati standard di sicurezza e di un comfort ancora maggiore, grazie alla sospensione anteriore di nuovo disegno e a gadget di nuova generazione, come il sistema Vespa Multimedia Platform concepito per collegare il proprio smartphone a Vespa.
Grande, comoda, accogliente, straordinariamente protettiva, Vespa GTS - insieme con la versione sportiva GTS Super - coniuga la sua anima elegantemente urbana e cittadina con la vocazione al viaggio e al turismo. Vespa conferma così la sua avanguardia tecnologica e si presenta come uno dei veicoli più moderni, avanzati e sicuri del panorama mondiale.

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UNA NUOVA SICUREZZA. UN COMFORT ANCORA MAGGIORE
Vespa GTS offre un potente e sicuro sistema di frenata ABS a due canali. Ciascuna ruota è dotata di un sistema rilevamento giri che misura istantaneamente velocità e decelerazione. I sensori dialogano con una centralina a 2 canali che attiva il sistema ABS qualora una delle due ruote deceleri bruscamente rispetto al veicolo, scongiurando il bloccaggio e garantendo stabilità. Contribuiscono alla sicurezza attiva l’impianto frenante a doppio disco e le grandi ruote da 12”.
Il controllo di trazione ASR sfrutta l’elettronica e i sensori dell’ABS per confrontare la velocità di rotazione delle due ruote. Quando i sensori rilevano una velocità eccessiva della ruota posteriore rispetto all’anteriore, la centralina interviene per prevenirne lo slittamento ed evitare la perdita di controllo del mezzo. Pur mantenendo la classica sospensione anteriore con monobraccio la nuova gamma Vespa GTS e Vespa GTS Super adotta un sistema completamente ridisegnato (ESS) in grado di dimezzare gli attriti di scorrimento aumentando il comfort di marcia.
La nuova sella di Vespa GTS e Vespa GTS Super offre un comfort superiore, grazie alla nuova imbottitura e al differente rivestimento. La sella di Vespa GTS Super propone anche una rifinitura a filo bianca che ne cinge il bordo, un altro chiaro richiamo alle selle sportive della tradizione Vespa. A differenziare la nuova GTS Super anche un diverso quadro strumenti, retroilluminato in rosso, e i cerchi ruota di colore nero, con la sospensione anteriore caratterizzata dalla molla rossa.

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TECNOLOGIA D’AVANGUARDIA
Di serie su tutti i modelli della nuova gamma Vespa GTS e Vespa GTS Super la porta USB, collocata all’interno del cassetto nel retroscudo, mentre gli indicatori di direzione anteriori contengono una serie di LED che fungono da luci di posizione diurne. Completamente nuova è la strumentazione digitale di forma trapezoidale.
La nuova gamma Vespa GTS e Vespa GTS Super guadagna la compatibilità con la Vespa Multimedia Platform (VMP), l’innovativa piattaforma multimediale che, connettendo al sistema elettronico di bordo uno smartphone, trasforma quest’ultimo in un vero e sofisticato computer di bordo multifunzione, che è in grado di fornire una quantità incredibile di informazioni al guidatore sia riguardo lo stato del veicolo, sia sul percorso effettuato. Per tenere facilmente sempre sotto controllo, grazie al touchscreen dello smartphone, tutti i parametri di guida e affrontare in totale sicurezza sia i tragitti metropolitani sia le percorrenze più lunghe.
Vespa GTS e Vespa GTS Super sono disponibili con motorizzazione di 300 cc, un monocilindrico a 4 tempi, 4 valvole, raffreddato a liquido, a iniezione elettronica, capace di fornire una potenza massima di 22 CV. Valori che assicurano un’elevata prontezza nella risposta del gas e prestazioni estremamente brillanti, rendendo le nuove Vespa a scocca grande mezzi ideali sia nel traffico metropolitano sia nel turismo anche ad ampio raggio, in totale comodità, da soli o con passeggero. Vespa GTS Super è disponibile anche con motore di 125 cc, l’ideale per i possessori della sola patente B. Vespa GTS 300 è offerta nelle varianti cromatiche Nero Vulcano, Blu Midnight e Grigio Dolomiti. Vespa GTS Super 125 e 300 sono disponibili in Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon e Blu Gaiola.

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L’INTERVENTO ESEGUITO “DA VIVENTE” SU UNA BAMBINA DI 10 ANNI AL NATIONAL HOSPITAL FOR PEDIATRICS DI HANOI. POSITIVO IL DECORSO POST OPERATORIO DELLA PICCOLA PAZIENTE



La notizia ha fatto il giro del mondo, rilanciata con risalto dai media internazionali. Ed è una bella notizia, eccola: si è concluso con successo il primo trapianto di rene da donatore vivente, eseguito su una bambina vietnamita di 10 anni al National Hospital for Pediatrics (NHP) di Hanoi, in Vietnam.
L'intervento è stato condotto da una équipe di specialisti dell'Ospedale Pediatrico Bambino Gesù di Roma insieme a personale medico locale. L'intervento chirurgico rientra nelle attività del progetto di cooperazione fra la struttura sanitaria di Hanoi e il Bambino Gesù, sostenuto dal Gruppo Piaggio attraverso la charity Vespa for Children. Il trapianto è stato eseguito il 25 marzo scorso. Il decorso post operatorio della piccola paziente è positivo.
DA ROMA AD HANOI: UN PROGETTO VINCENTE
Avviato all'inizio del 2013, il progetto realizzato ad Hanoi dall'Ospedale Pediatrico Bambino Gesù grazie a Vespa for Children prevede il trattamento di bambini vietnamiti affetti da patologie urologiche complesse – come le malformazioni genito-urinarie e l'insufficienza renale – bisognosi quindi di trattamenti chirurgici, dialisi e trapianto renale. All'interno dell'NHP è stato realizzato un nuovo reparto del Bambino Gesù con 30 letti di degenza, ambulatori dedicati e una stanza attrezzata per i piccoli pazienti trapiantati. Dal gennaio 2013 ad oggi sono stati sottoposti a trattamento chirurgico oltre 1.000 bambini affetti da malformazioni del tratto uro genitale.

Nella missione di marzo 2014 i medici del Bambino Gesù hanno potuto trattare chirurgicamente altri 20 bambini con gravi problemi urologici e selezionare 4 piccoli pazienti con insufficienza renale da sottoporre a trapianto di rene. Per due di loro l'intervento è stato programmato nel mese di settembre.

GIUSEPPE PROFITI: PASSIONE E COMPETENZA
"Grazie alla passione alla competenza dei nostri specialisti abbiamo centrato un obiettivo importantissimo", ha dichiarato il Presidente del Bambino Gesù, Giuseppe Profiti, che in Vietnam ha incontrato il Nunzio Apostolico Monsignor Leopoldo Girelli, l'Ambasciatore italiano Lorenzo Angeloni e alcune autorità locali. "Realizzare un trapianto pediatrico di rene da donatore vivente, salvando una giovane vita, rappresenta un enorme passo avanti sul fronte dell'interscambio medico-scientifico tra il Bambino Gesù e il National Hospital for Pediatrics di Hanoi. Il progetto per il trattamento delle malattie urologiche complesse dei bambini vietnamiti, grazie al sostegno del Gruppo Piaggio, sta consentendo di rispondere in modo significativo alle esigenze sanitarie dell'area in cui operiamo elevando la qualità della vita di una porzione sempre più ampia di popolazione".

LORENZO BORGHESE: PARTECIPAZIONE E SPERANZA
Ha aggiunto Lorenzo Borghese, Responsabile delle attività internazionali del Bambino Gesù: "Siamo alla seconda annualità di Progetto, che è iniziato a Gennaio 2013 a Hanoi. Un Progetto che ha avuto un successo in termini di qualità di cure e numero di bambini curati. La chiave di lettura – ha proseguito – è stato come sempre un rapporto fiduciario professionale e di amicizia con i colleghi vietnamiti e con le Autorità che hanno pienamente sposato le attività di cooperazione con il nostro Ospedale. Al di là di ogni aspettativa, peraltro indicata nella descrizione iniziale di Progetto, sono stati visitati oltre 12.000 bambini e sottoposti ad intervento chirurgico oltre 900, e questo in soli 15 mesi di collaborazione. La formazione dei medici vietnamiti a Roma e in Vietnam è stata come sempre il nostro obiettivo primario.
Confidiamo che, per Gennaio 2015, i medici di Hanoi saranno in grado sempre più di curare patologie complesse in ambito urologico; e che i trapianti renali, che abbiamo portato avanti insieme, saranno sempre più a disposizione dei molti bambini che attendono di ricevere una vita migliore senza la schiavitù della dialisi.
In sintesi – ha concluso Borghese – direi che si tratta di una bella esperienza partecipata, ove tutti hanno condiviso professionalità ed amore per il prossimo".

Nell’ambito delle iniziative per il centenario di EICMA (Esposizione Mondiale del Motociclismo, 1914-2014), lo scorso 29 aprile è stata presentata a Milano una ricerca internazionale sul settore delle 2 Ruote, nel corso del primo “Worldwide 2 Wheels Forum”, il summit che ha riunito a Milano il gotha delle 2 Ruote (a pedale e a motore), per fare il punto con le Istituzioni internazionali.

I PROTAGONISTI.
Accanto ai vertici dell’industria di settore (per il Gruppo Piaggio era presente Leo Francesco Mercanti, Responsabile Marketing di Prodotto 2 Ruote), sono intervenuti: Carlo Pettinelli (Direttore Generale per la crescita sostenibile e UE 2020, DG Imprese e Industria, Commissione Europea); Maurizio Lupi (Ministro delle Infrastrutture e dei Trasporti); Roberto Maroni (Presidente Regione Lombardia); Marco Fortis (Vicepresidente della Fondazione Edison e Responsabile della Direzione Studi Economici di Edison); Adjiedj Bakas (sociologo e trendwatcher); Luca Colombo (Country Manager di Facebook Italia); Julien Flageul (Rappresentante Mobilità del Comune di Parigi); Carlo Fidanza (Membro del Parlamento Europeo, Rapporteur on the Clean Power for Transport Directive); Angel López (Direttore del Progetto di Elettromobilità del Comune di Barcellona); Pier Francesco Maran (Assessore alla mobilità, Comune di Milano); Corrado Capelli (Presidente di Confindustria ANCMA); Antonello Montante (Presidente di EICMA).

“Celebrare i 100 anni di EICMA con questo Forum di livello globale significa che l’industria delle due ruote, nella sua interezza, vuole condividere gli strumenti per costruire il futuro, guardando alla crescita e allo sviluppo come le uniche strade da percorrere” – ha dichiarato Antonello Montante, Presidente di EICMA – “La mobilità individuale è un diritto irrinunciabile di ogni singolo cittadino. Ed in questa ottica le due ruote, a pedale e a motore, sono la soluzione sostenibile e un’opportunità da favorire”.

LA RICERCA INTERNAZIONALE SUL VALORE DELLE DUE RUOTE.
Durante il Forum è stata presentata la prima e unica ricerca internazionale su “Il valore delle due ruote” (“Lo scenario dell’industria, del mercato, della mobilità”), realizzata in collaborazione con The European House Ambrosetti, che approfondisce tutti gli aspetti economici e sociali del settore 2 Ruote nel mondo, con particolari focus sull’Europa e sull’Italia e che evidenzia risultati originali sui quali porre le basi per sviluppo e crescita.

L’ANDAMENTO DELLA PRODUZIONE NEL MONDO, IN EUROPA E IN ITALIA.
Ecco i dati inediti che emergono dalla ricerca commissionata da EICMA. Negli ultimi 5 anni la produzione mondiale di due ruote a motore (2RM) è cresciuta del +39% in termini di unità. I Paesi Occidentali hanno sofferto invece un calo del -59% della produzione (l’Europa del -54%). L’Italia, nonostante un calo del -52%, rimane il primo produttore europeo di 2RM.

PARCO CIRCOLANTE E IMMATRICOLAZIONI.
In futuro EICMA si aspetta che la crescita delle vendite sarà trainata dai Paesi asiatici e dalle economie emergenti. Infatti, in Europa circolano circa 32 milioni di ciclomotori e motocicli, di cui 8,6 mln solo in Italia. La Francia è diventato il primo Paese europeo per immatricolazioni di 2RM nel 2013, grazie alla sostanziale tenuta della vendita di ciclomotori. Le immatricolazioni italiane sono calate del -67% dal 2007 al 2013, anche per la forte crisi economica che ha generato un calo vertiginoso del tasso di rotazione del parco circolante.

IL VALORE DELL’INDUSTRIA.
Nel 2012 il valore della produzione industriale di 2R in UE è stato di 10,7 miliardi di €. Il settore 2 Ruote occupa oltre 123.000 persone, di cui oltre oltre 53.500 persone sono in Italia.

IL VALORE DEL MERCATO.
Nell’UE il valore delle vendite di 2R nel 2013 è stato di quasi 13 miliardi di euro. In Italia il valore di 2RM vendute nel 2013 ha superato il miliardo di euro. Il settore delle 2R produce un gettito per l’erario di circa 3,6 miliardi di € l’anno.

LA MOBILITA’ SOSTENIBILE.
Le 2 Ruote sono la soluzione per la mobilità sostenibile. In Italia il valore delle 2R connesso al risparmio di tempo è stimabile in 2,5 miliardi di €/anno. Lo stesso valore tradotto in “giornate risparmiate” grazie all’esistenza delle 2R ammonta a 72,8 milioni di giorni. In virtù dell’utilizzo delle 2R in Italia si ottiene ogni anno un risparmio di emissioni 2,1 milioni di tonnellate di CO2.
I vertici dell’industria mondiale presenti al forum hanno condiviso “L’impegno per la mobilità sostenibile”.

RECUPERARE LA PASSIONE DEI GIOVANI.
Durante il Worldwide 2 Wheels Forum è stata presentata anche la ricerca condotta da Sevendots che ha messo in luce come riavvicinare le 2 ruote a motore al target giovane. Sono state elaborare e illustrate diverse proposte e iniziative che rappresentano un bouquet di strumenti utili all’inversione del trend in atto. Se opportunamente miscelati potranno fungere da catalizzatori di rilancio della passione per le 2 ruote a motore da parte di un target vitale per la solidità futura del sistema motociclistico italiano e globale.

IL PRIMO FORUM AL MONDO.
Il centenario di EICMA, l’evento espositivo dedicato alle due ruote più importante e più longevo del mondo, è stato dunque celebrato con un appuntamento esclusivo. Il Forum ha raccontato risvolti inediti del settore, riunendo per la prima volta al mondo e nella storia della due ruote, i vertici dell’industria dei principali player internazionali e i rappresentanti delle istituzioni politiche, dando vita ad un confronto costruttivo sul nuovo concetto di mobilità sostenibile, con condivisione dei punti fondamentali di un impegno dell’intero settore per il futuro.

(Fonte: eicma.it)

È proprio il caso di dire che la passione per Vespa di Rinaldo Armenia, artigiano cinquantunenne di Modica (in provincia di Ragusa), sia solida come la roccia. La stessa roccia da lui utilizzata per forgiare una scultura raffigurante la sua PX 125 del 1981.
Una grande passione accresce la motivazione, la dedizione e l’interesse e permette di ottenere risultati d’eccellenza. Come racconta a Wide Rinaldo Armenia: “La mia passione per la Vespa nasce quand’ero ragazzo. All’età di quattordici anni ho comprato una Vespa 50 che ho tenuto per circa quattro anni. Qualche anno fa decisi di acquistarne un’altra: è la mia attuale PX 125 del 1981, che mi ha fatto rivivere quella voglia di libertà che avevo quand’ero ragazzo”. È stata proprio questa impagabile sensazione che ha spinto Rinaldo Armenia a realizzare una scultura che rappresentasse al meglio la “sua” PX 125, come fosse un omaggio, un riconoscimento a colei che ha rinvigorito un sentimento nato in gioventù, probabilmente sopito durante la maturità, ma certamente mai spento.
“Si, posso definirmi di essere un Vespista sin da ragazzo; ho sempre avuto una passione per la Vespa, a tal punto che ho voluto realizzarne una di pietra, poiché di mestiere faccio l’artigiano”, afferma Rinaldo.
Ed è così che le sapienti mani dello scultore ragusano si sono posate sulle quattro tonnellate di pietra tunisina, smussandone gli spigoli e modellandone le forme, fino a riprodurre fedelmente l’amata PX. Le seicento ore di scalpello e cesello, diluite in otto mesi totali di lavoro, sottolineano l’impegno profuso per la realizzazione di una vera e propria opera d’arte, che rimarrà nel tempo quale pezzo unico.

Come sempre nella tradizione Vespa, anche la nuova gamma GTS dispone di un’ampia linea accessori per personalizzare il veicolo e per aumentare il livello di comfort e funzionalità.

FUNZIONALITA’ & ESTETICA
Il bauletto, in grado di ospitare un casco integrale, è verniciato in tinta con la carrozzeria ed è equipaggiato con lo schienalino imbottito per ottimizzare il comfort del passeggero. Il bauletto è realizzato per l’impiego sul supporto cromato, di serie sulla Vespa GTS, e acquistabile come accessorio per la più sportiva GTS Sport.
I portapacchi anteriore e posteriore cromati sono tra i più richiesti ed apprezzati accessori che connotano in modo forte e riconoscibile la personalità e la lunga tradizione di viaggiatrice di Vespa. Tra gli accessori cromati si ricorda inoltra il kit perimetrale che garantisce la massima protezione della Vespa e assicura una decisa personalizzazione estetica.
La protezione a bordo è garantita dal parabrezza, in metacrilato antiurto e antischeggia e dal cupolino trasparente di elevata qualità, dalle linee compatte e sportive. Il telo copri gambe in materiale termico, facile da montare, garantisce inoltre il comfort di marcia in ogni periodo dell’anno. Il set di accessori si completa con l’antifurto meccanico, l’antifurto elettronico, la borsa interna al bauletto, le cinghie portabagagli, e l’elegante plaid “Country & Leisure”.

TECNOLOGIA A BORDO: VESPA MULTIMEDIA PLATFORM
Tra gli accessori più caratterizzante e a più alta tecnologia figura il Vespa Multimedia Platform, che permette al guidatore di mettere in comunicazione il proprio smartphone con Vespa GTS.
Lo Smartphone, attraverso una “App” dedicata, è in grado di visualizzare tutte le informazioni sullo stato del veicolo (attraverso la diagnostica di bordo), sulla guida, e sul viaggio. La tecnologia VMP permette così di ottimizzare l’impiego del veicolo nella guida in ambito urbano ed extra-urbano esaltando l’esperienza del viaggio.

NUOVI CASCHI VESPA VISOR 2.0
Appositamente realizzati per essere alloggiati nel capiente sottosella della nuova Vespa GTS, i caschi Visor 2.0 coniugano sicurezza, praticità, stile e design accattivante. Tutti i caschi Vespa Visor sono "Made in Italy", vantano interni rivestiti con l'innovativo tessuto 3D traspirante, e sono disponibili in cinque taglie declinate in due differenti dimensioni della calotta. Le calotte riprendono il colore della carrozzeria veicolo per la massima coerenza estetica.

VESPA COME STILE DI VITA
Vespa è il veicolo a due ruote più diffuso e amato nel mondo. È un mito costruito su un primato tecnologico e di eleganza che nel tempo l'ha trasformata nell'emblema di uno stile di vita legato alla gioventù e alla libertà. Il “rider” di Vespa GTS può scegliere una vasta linea di capi di abbigliamento, di elevata qualità che va dai comodi gilet “light” imbottiti, ideali per la guida urbana, fino alle più tradizionali giacche in vera pelle di elevata qualità. La linea di abbigliamento Vespa si completa con felpe, t-shirt e wind jackets, capi adatti a ogni occasione. Nella linea Vespa non mancano accessori importanti come gli occhiali Vespa Sunglasses Black e Bicolored.

VESPA STORE SU VESPA.COM
Tutti gli accessori e i complementi di stile a marchio Vespa sono disponibili sul web. Sul sito VESPA.COM, punto di riferimento per i Vespa fans di tutto il mondo, si aprono infatti le vetrine di Vespa Store, lo spazio web che mette a disposizione degli appassionati tutta le collezioni life-style Vespa. Su Vespa Store la ricca gamma di capi di abbigliamento, oggettistica e accessori, pensati e disegnati attingendo alla più classica iconografia di Vespa, è a disposizione di tutti, per vivere in stile Vespa, vestire un’informale eleganza, circondarsi di oggetti di preziosa manifattura che rimandano a forme senza tempo.

Una bella storia arriva dalla Grecia, con protagonisti Dimitris Bitivanos, suo padre e la Vespa di famiglia: uno scooter longevo, con “soli” 40 anni di vita, tornata a splendere dopo un accurato restauro.
Racconta Dimitris, diffondendo il video su YouTube: “Mio padre ha acquistato questa Vespa (Sprint Veloce 150cc) nuova di zecca nel 1974. Era il suo primo veicolo di trasporto. In tutti questi anni l’ha mantenuto con cura. E’ stato anche il mio primo veicolo e ho vissuto tanti bei momenti viaggiando in sella alla Vespa. Negli ultimi tempi, però, l’abbiamo lasciata in garage, abbandonata alla polvere e alla ruggine. Poi ho preso la decisione di rimetterla a posto e di farla splendere, così com’era quando ero adolescente. Ho preso questa decisione in una giornata di sole: era il 6 aprile 2010. Chiedendomi: che cosa vale di più? Il risultato finale del restauro o il processo stesso?”.
Un sogno realizzato dopo tre anni e mezzo di lavoro, quello di Dimitris che poi, con l’aiuto degli amici, ha fatto una gran sorpresa al padre, presentandogli “impacchettata” la Vespa ben restaurata. Il genitore è rimasto molto sorpreso, quasi senza parole: poi, ha dato un colpetto di pedale per un giretto nella stradina di casa (per spingersi oltre, ovviamente, gli serviva il casco). Grandi e indimenticabili emozioni per padre e figlio, grazie alla Vespa. Con lei ora Dimitris partecipa ai raduni con gli amici del Vespa Club Veria, in Macedonia.