Anche quest’anno i marchi più nobili e rappresentativi del Gruppo Piaggio sono stati tra i protagonisti dell’appuntamento più esclusivo con la moda, lo stile e lo shopping nel cuore elegante di Milano.
La quinta edizione della Vogue Fashion’s Night Out, organizzata dalla rivista di moda più celebre e autorevole al mondo nella notte del 17 settembre, si è concentrata nel centro del capoluogo lombardo, nelle vie della moda che hanno reso celebre il Made in Italy. Nella notte di festa Spazio Broletto, l’elegante showroom del Gruppo Piaggio, si è rivelato come una delle location più “calde”, da subito meta del popolo degli appassionati nottambuli milanesi.
Animato dalla performance dei “We are Presidents”, il trio di DJ formato da OZ, Paul e Manuel, Spazio Broletto ha visto accorrere centinaia di persone. Moltissimi i giovani e giovanissimi che si sono scatenati a ritmo di dance e techno. I tre artisti, provenienti da scene musicali differenti, hanno infatti messo a disposizione dei loro fan e degli appassionati tutta la loro arte e la loro musica.
La serata di festa ha così celebrato i marchi più esclusivi delle due ruote: Moto Guzzi e Vespa, rappresentati nella notte milanese dalle straordinarie California 1400 e Vespa 946, puro concentrato di stile e design, simboli del Made in Italy, insuperabili esempi della creatività e della tecnologia che hanno reso l'industria motociclistica italiana famosa in tutto il mondo.
Vespa 946, la Vespa più preziosa mai prodotta, si è presentata al pubblico della moda nella sua versione “Ricordo Italiano”, ovvero nella Collezione 2013 offerta nelle elegantissime cromie Bianco e Nero. Direttamente ispirata ai modelli che diedero origine al mito, Vespa 946 è già un oggetto di culto, la massima e più ricercata espressione di un design unico, che ha diffuso nel mondo lo stile italiano.
Moto Guzzi California 1400 era presente nelle sue due versioni Custom e Touring, le due diverse anime di una moto sontuosa, erede di una tradizione intessuta di passione per i viaggi e l’avventura on the road. Spinta dal più poderoso bicilindrico a V mai sviluppato in Europa, Moto Guzzi California è oggi il punto di riferimento tecnologico tra le grandi motociclette cruiser.

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Anche quest’anno Vespa è stata tra gli sponsor del Festival della Letteratura di Mantova, kermesse internazionale che si è tenuta nel mese di settembre nella città dei Gonzaga. Tanti nomi della letteratura internazionale che hanno presentato i loro ultimi lavori in location suggestive. Vespa, simbolo di libertà e rinnovamento, è stata partner ideale dell’appuntamento più atteso, quello con l’ex calciatore francese Liliam Thuram. Il campione, vincitore anche del titolo mondiale con la sua nazionale nel 1998, che ora in qualità di Ambasciatore dell’Unicef, dedica la sua vita alla sensibilizzazione al problema del razzismo, ha presentato la sua opera “Le mie stelle nere” nello splendido Palazzo San Sebastiano.
“Sono diventato nero all’età di nove anni, al mio arrivo a Parigi” ha raccontato Thuram spiegando con garbo e ironia la sua storia personale e i motivi che lo hanno spinto a scrivere il libro. Una condizione che ha avuto inizio solo nel momento dell’inserimento in una nuova comunità, uno “status” con cui dover fare i conti. Il razzismo, ha spiegato l’autore, è dato da una mancanza del sapere e una conseguente relativizzazione della storia che alimenta la discriminazione. E proprio la scuola, sostiene Thuram, potrebbe abbattere definitivamente la convinzione di una differenza culturale, riportando le origini dell’umanità e il suo sviluppo in una chiave di lettura globale.
Le stelle nere di Thuram sono anche un excursus storico sulle figure che hanno contribuito al cambiamento del corso della storia dell’umanità ma che sono escluse dall’educazione scolastica occidentale. Dalla progenitrice Lucy a Barak Obama, passando per Martin Luther King e Muhammad Ali, sono queste le storie di vita e le gesta delle “stelle nere” di cui Lilian Thuram racconta con passione.
Vespa, porta bandiera di libertà individuale, spensieratezza, che ha unito nel suo mito tutto il pianeta, è stata partner ideale di questa iniziativa. Lo scooter, che dalla sua comparsa ha tanto influenzato anche la letteratura è stato inoltre presente al Festival di Mantova con uno stand in Piazza Mantegna per tutta la durata della kermesse.
Gli appassionati hanno potuto così ammirare la nuova Vespa 946, il modello più esclusivo della gamma. Lo stile unico, la magistrale qualità costruttiva e la nobiltà dei materiali utilizzati distinguono Vespa 946 - offerta nella Collezione 2013 denominata "Ricordo Italiano" - da qualunque altra due ruote. L'impiego dell'alluminio, per la prima volta utilizzato sulla carrozzeria portante di una Vespa, contribuisce alla maggiore leggerezza. Il cuore pulsante è un modernissimo propulsore 125cc a tre valvole a iniezione elettronica, caratterizzato da ridotti consumi (oltre 55 km con un litro) e abbattimento delle emissioni gassose e sonore (-30% le emissioni inquinanti). Fanaleria integralmente a led, frenata a doppio disco con ABS e controllo di trazione ASR - del tutto unici su uno scooter di questa cilindrata - completano le caratteristiche tecniche dal punto di vista della più moderna dotazione orientata alla sicurezza attiva e al piacere di guida.

Nuovo importante traguardo per l’artista veneziano Luca Moretto: la sua opera VESPA VENICE – già esposta alla 54a Biennale di Venezia – è ora in mostra al Museo Piaggio di Pontedera (Pisa).

L’eclettica opera di Moretto si fa ammirare, accanto alle altre “perle d’artista”, come la Vespa firmata da Salvator Dalì e quella decorata da Ugo Nespolo, o la straordinaria Vespa di Mino Trafeli. Tra loro s’inserisce la contemporaneità, le tinte forti e la musicalità del lavoro di un artista immaginifico e sognatore. L’opera, una Vespa 50 N del 1967, è rivisitata con estro e fantasia in chiave Pop, attraverso una personale ricerca e studio dei materiali e di colori briosi.

VESPA VENICE ALLA BIENNALE DI VENEZIA

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“Dopo la Biennale di Venezia, la tappa del Museo Piaggio è un altro grande sogno che si realizza” – dice l'artista – “in fondo la mia passione per i motori e per il colore, che è l'essenza della mia vita, mi ha portato a lavorare su un pezzo di storia italiana come la Vespa; ed è giusto che, dopo tanti anni e con un tocco di rinnovata originalità, la mia opera Vespa Venice faccia ritorno a casa”.

VESPA VENICE AL MUSEO PIAGGIO

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Come nasce il tuo progetto su Vespa?
“Nel lontano 1998, per gioco decisi di decorare la Vespa di un amico, senza grandi pretese sul risultato finale; decisi per un fondo sintetico, realizzai le decorazioni tutte a mano con effetto rilievo, e finale in sintetico trasparente. Quella Vespa in giro per le strade sorprendeva tutti, e quando il mio amico la parcheggiava le persone si fermavano a far domande e a fotografarla.
Nel 2009 (era da tre anni che avevo iniziato a fare l'artista un po' per passione un po' perché dopo un incidente non riuscivo a fare altro...), mi fu proposto di realizzare nuovamente questo progetto, ma stavolta con criteri di restauro a regola d'arte. Obiettivo: il massimo della qualità, su veicolo originale tranne le parti che hanno avuto il mio contributo, quel che si dice la ‘licenza d'artista’. Ovvero, il colore di fondo, che ho voluto fosse un bianco brillante per far spiccare i miei colori, la sella di cuoio e il coperchio nel manubrio che ho voluto marroni e non neri.
Un caro amico, mentre la realizzavo, l'ha vista ed ha esclamato ‘Vespa Venice’, dandomi così l'idea per il nome. L'opera fa pensare ai coriandoli e alle stelle filanti del carnevale di Venezia; io sono veneziano e quindi mi è piaciuta l'idea di associare due nomi così potenti per la comunicazione a livello mondiale.
Ogni volta che realizzo un progetto, infatti, penso anche a come far sì che abbia uno sviluppo e possa creare curiosità, quindi mi preoccupo anche di valutare se e come la comunicazione mi possa aiutare”.

Quante Vespa hai decorato fino a oggi?
“Due Vespe, Vespa Pop nel 1998 e Vespa Venice nel 2010”.



Ma tu sei un Vespista?
“Ho avuto una Vespa da ragazzino, che mi divertii a restaurare, ma la voglia di moto era così forte che la vendetti prima per una Gilera SP01 125 e poi per una Ducati MONSTER 900 di cui ero innamorato da anni. Nel 1999, a 22 anni, un incidente banale si è trasformato in una tragedia. Un caso di malasanità mi ha portato alla perdita dell'arto inferiore sinistro, e da allora, sebbene avessi già guidato moto e scooter, ho deciso che era meglio non guidare più mezzi a due ruote. Ma penso anche che, se non avessi avuto l’incidente e le relative conseguenze, non avrei mai iniziato a fare l'artista... Quindi, mi concentro su cosa di buono il male e la perdita mi hanno portato. Cerco sempre di vedere la vita con ottimismo anche quando mi succede qualcosa di brutto”.

Quando hai iniziato a dipingere?
“Sin da ragazzino sentivo l'arte e la voglia di realizzare qualcosa di mio, e la mia prima opera ‘dipinta’ è stata proprio la Vespa Pop del 1998. Nel 1996 avevo creato il progetto di un pullover coloratissimo che realizzai con l'aiuto di mia mamma. Nel 2000 invece realizzai delle decorazioni su piccole anfore e piatti perché, impossibilitato a fare altro, decisi che potevo comunque creare qualcosa di carino da regalare agli amici, che da mesi aiutavano me e la mia famiglia dopo il mio incidente.
Gli amici furono un grande sostegno per noi”.

E qual è stata la tua prima opera?
“Direi il pullover citato nella precedente risposta. Ne feci uno nel 1996 (di cui ho ancora gli schemi del progetto) tutto a quadrettini, e un altro lo realizzai, sempre con il contributo di mia madre, nel 2000”.

Da quanto tempo Vespa Venice è esposta al Museo Piaggio?
“Vespa Venice, dopo essere passata al FUORISALONE di Milano nel 2011 e dopo aver partecipato alla 54a Biennale di Venezia, Padiglione Italia curato dal critico d'arte Vittorio Sgarbi, è giunta (su richiesta dalla direzione del Museo Piaggio) a Pontedera il 26 luglio del 2012, ed esposta con pedana e targa usate per l'esposizione alla Biennale.
Il mio orgoglio è sapere che la mia Vespa Venice è molto fotografata e ammirata dal numeroso pubblico che arriva da tutto il mondo; e, soprattutto, è stata posizionata vicino alle Vespa firmate da artisti di fama mondiale, come Mino Trafeli, Ugo Nespolo e Salvador Dalì.
Mi considero, anzi sono, un artista emergente e come tale per me è un grande onore e un orgoglio immenso vedere che il mio progetto abbia avuto una così buona considerazione. Forse potrei rilevare che la mia opera è l'unica, tra quelle presenti al Museo Piaggio, a essere stata alla Biennale di Venezia e presente sul catalogo ufficiale del Padiglione Italia.
Ho lavorato sodo seguendo il restauro da capo a fondo, ho realizzato un servizio fotografico ad hoc per avere foto degne dell'impegno profuso per quest’opera, ho seguito la realizzazione dei video, per mostrare quanto sia stato lungo e minuzioso il mio lavoro; inoltre, ho cercato di esporla negli eventi di maggior interesse, ma soprattutto ho iniziato a sognare il Museo Piaggio, perché per me era lì che quell'opera doveva andare. Come ho imparato, e cerco sempre di trasmettere, se ci credi davvero le cose succedono. Ecco perché vale sempre pensare positivo e credere in ciò che facciamo, ai nostri sogni! Parte tutto da noi, sempre".

Quale altra Vespa vorresti decorare?
“Se potessi, vorrei la nuova Vespa 946, credo che sia un oggetto di design stupendo! Con quei dettagli che ricordano le Vespa storiche, è la giusta interpretazione moderna della Vespa, un po' come FIAT fece nel 1999 con la 500. Vorrei e spero di realizzare presto la Vespa Venice 946!”.

Ma perché tirare in ballo la 500?
“Torno al concetto iniziale di creare una Vespa d'arte, usando il veicolo come una ‘tela’: amato da molti per questa scelta, ma criticato dai quei puristi che la Vespa la vorrebbero solo restaurata con i suoi colori originali. Ma la mia non è una Vespa: è una Vespa d'arte! E poi io sono Italiano e la Vespa è un'icona italiana, il che mi sembra già un motivo sufficiente. Quando decisi di eseguire il progetto artistico sulla Vespa, nel momento in cui ne depositai il copyright, mi dissi che la Vespa è l'icona mondiale degli scooter Made in Italy, come la 500 è l'icona mondiale delle auto utilitarie Made in Italy.
Due veicoli che hanno segnato un’epoca, negli esuberanti e ottimisti anni 60: Vespa e 500 erano i veicoli più desiderati dalle famiglie medie, che potevano permettersi un mezzo economico per muoversi. Ricordiamo foto e filmati di intere famiglie con bagaglio che viaggiano in Vespa, o che la domenica vanno al mare, o quelle con FIAT 500 stipate di 7-8 persone.
Il mio progetto VENICE è, quindi, decorare una Vespa d'epoca e una Vespa nuova (vorrei la 946) e una 500 d'epoca e una nuova. Perché, oggi come allora, sono due icone dell'Italia nel mondo”.
(www.morettoluca.net)

Una trasmissione televisiva itinerante per raccontare il Belpaese, a bordo di due Ape Calessino: è “Road Italy”, il programma di Rai 1 che, attraverso un diario quotidiano di 10 minuti e un appuntamento di 50 minuti in onda il sabato, durante l’estate ha invitato gli italiani a scoprire…l’Italia. In tutto, 14 puntate e 65 strisce quotidiane, da giugno ad agosto, attraverso sei regioni: Sicilia, Calabria, Puglia, Basilicata, Campania e Lazio. Emerson Gattafoni, Valeria Cagnoni e Claudio De Tommasi sono i conduttori nonché gli autori della serie televisiva (prodotta dalla RAI con Gekofilm) che ha bissato il successo dell’edizione 2012. Infatti, squadra che vince non si cambia: così si è rinnovata anche quest’anno la collaborazione di Piaggio con la serie televisiva prodotta dalla RAI. Oltre ai due Ape Calessino, simpatici ed eleganti, hanno viaggiato anche due Porter Piaggio, utilizzati dalla troupe per trasportare redazione, cameramen, fonici e attrezzature per riprese e montaggio.
L’inconfondibile carovana ha attraversato città e paesi, strade e piazze, alla scoperta delle bellezze italiane meno conosciute, luoghi e persone, curiosità e specialità: borghi, castelli, chiese, artisti, maestri pastai o enologi, prodotti della terra e dell’artigianato, della creatività e del gusto, della gastronomia e dell’estro. Una trasmissione che trasmette il meglio dell’Italia “nascosta”, meno conosciuta ma certo emozionante, compresa la gioia di viaggiare a bordo del delizioso e originale Ape Calessino.

Emerson, come è nata l’idea di questo format tv?
“Nel mese di gennaio del 2012, in una riunione in RAI, sono stato stimolato a realizzare un format Tv in Italia, on the road, vista la mia lunga esperienza sulle strade del mondo, avendo realizzato numerose trasmissioni di viaggi e scoperte.
Decido così di intraprendere un viaggio sulle strade provinciali del mio Paese; nella preparazione ho scelto di utilizzare, per glamour e fascino retrò, l’Ape Calessino. Il programma, sperimentale, era andato in onda sulla rete digitale Rai 5, riscontrando un notevole gradimento per contenuti e qualità visuale del prodotto”.

E nel 2013 la trasmissione è stata “promossa” su RAI 1, la rete “ammiraglia” nazionale…
“Si, quest’anno il format Tv Road Italy è stato confermato passando a RAI 1 e, naturalmente, abbiamo confermato integralmente la struttura del progetto, mantenendo come mezzi l’Ape Calessino e i Porter per il crew di produzione”.

Quanti chilometri avete percorso, in giro per l’Italia?
“Durante le due edizioni di Road Italy, abbiamo percorso 13.000 Km interamente sulle strade provinciali, tra incontri indimenticabili e stupende sensazioni, generando sempre grande curiosità per i mezzi scelti, tanto da creare un genere di costume e di tendenza. Appuntamento al 2014 per la terza edizione, ancora sulla RAI. Evviva Ape Calessino!”. L’entusiasmo di Emerson Gattafoni, condiviso da tutta la troupe, è fondato: il Calessino Piaggio ha certo contribuito al successo della trasmissione italiana che, ultima chicca, sta suscitando l’interesse delle tv straniere come la brasiliana TV Globo.
(Fonte immagini: www.roaditaly.rai.it)

ROAD ITALY

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