V9: LA CUSTOM “UNIVERSALE” DI MOTO GUZZI

Fondata nel 1921 (nel 2016 compie 95 anni di vita!) Moto Guzzi presenta V9, la custom di media cilindrata divertente, leggera, curatissima, erede di una tradizione custom di oltre quarant’anni. Moto Guzzi V9 apre un nuovo segmento di prodotto e di cilindrata nella gamma di Mandello del Lario, e nasce declinata in due versioni totalmente differenti. La più classica e solare si chiama V9 Roamer e raccoglie il testimone lasciato dalla mitica Nevada, rimasta in gamma oltre un ventennio e apprezzata per la sua facilità da un pubblico di tutte le età, sia maschile sia femminile; mentre V9 Bobber rappresenta l’animo più dark e sportivo di Moto Guzzi e si distingue per il look essenziale in total black e per i grossi pneumatici calzati su cerchi da 16 pollici.

Le due nuove Moto Guzzi di media cilindrata si caratterizzano per l’eccezionale qualità costruttiva e le rifiniture curatissime: dalle saldature del nuovo telaio alla verniciatura del serbatoio in metallo, Moto Guzzi ha profuso grande impegno nel definire i nuovi standard di qualità, utilizzando sempre più diffusamente materiali nobili come l’alluminio. Le misure generali ridotte, assieme alla ridotta altezza da terra della sella, suggeriscono facilità di guida e controllo anche da fermo, complice anche il peso complessivo della V9 contenuto in soli 200 kg, vero record della categoria. A una ciclistica così sana, leggera e divertente è abbinato un bicilindrico Moto Guzzi trasversale a V di 90° di 850cc e distribuzione a due valvole, completamente nuovo e studiato per elevare al massimo l’elasticità e la coppia, che infatti si attesta a 62 Nm erogati a soli 3.000 giri/min, per garantire carattere, facilità di gestione e brillantezza fin dai bassi regimi. L’equipaggiamento di serie delle due Moto Guzzi V9 è ricchissimo e comprende ABS, traction control regolabile ed escludibile, immobilizer, presa USB e una nuova completissima strumentazione dal singolo quadrante circolare.

Eccezionale è la disponibilità di accessori originali Moto Guzzi, a partire dalla piattaforma multimediale MG-MP (Moto Guzzi Multimedia Platform) che collega la V9 allo smartphone del suo pilota, sino all'amplissima scelta di personalizzazioni per una moto veramente su misura (da scoprire su:
www.garagemotoguzzi.com/it).

MOTO GUZZI V7 II STORNELLO: UNA VERA E PROPRIA “SPECIAL DI SERIE”

La tradizione scrambleristica di Moto Guzzi ha origini lontane, che risalgono addirittura agli anni ’60, quando il Marchio dell'Aquila introdusse modelli nati da una base stradale e adeguati all'off-road, grazie essenzialmente alla sella lunga e piatta, allo scarico alto aderente al veicolo e ai pneumatici tassellati. Il nuovo Stornello nasce dunque – recuperando il nome mitico del predecessore, costruito tra il 1960 e il 1974 – con il favore di una solida tradizione di oltre cinquant’anni, sulla base tecnica dell’apprezzata V7 II. Rappresenta al meglio la capacità di Moto Guzzi di costruire vere e proprie “special di serie”, motociclette da collezione contraddistinte da un allestimento ricco di parti pregiate e disponibili in tiratura limitata e numerata.

Il rispetto della tradizione "tassellata" di Moto Guzzi è garantito dal gruppo di scarico Arrow che corre aderente al fianco destro dello Stornello, dai cerchi a raggi che accolgono pneumatici off-road omologati e dalla sella lunga con imbottiture elettrosaldate. Numerosi sono i particolari in pregiato alluminio, come i parafanghi, il kit di pedane off-road e i copri-iniettori, oltre al tris di tabelle portanumero.

Affascinante è la nuova colorazione dedicata del telaio in rosso e del serbatoio in bianco, entrambi nella finitura lucida. L’equipaggiamento di serie comprende ABS e traction control. La ciclistica dello Stornello beneficia di tutte le importanti migliorie introdotte con successo su V7 II, come il riposizionamento del propulsore nel telaio –alla ricerca di più spazio a bordo e di un miglior bilanciamento dei pesi – mentre il bicilindrico guadagna una nuova e migliore frizione e un cambio a sei rapporti.

Il peso complessivo di V7 II Stornello – soli 186 kg – rimane tra i più contenuti della categoria, rendendo questo modello adatto al pubblico più ampio. Anche per Stornello la gamma di accessori originali Moto Guzzi disponibili è ricchissima, e comprende la piattaforma multimediale MG-MP.

INFO:
www.motoguzzi.it/motoguzzi/IT/it/home.html

ALTRI ARTICOLI DEDICATI ALLE NOVITA’ MOTO GUZZI, ACCESSORI E GARAGE, SU WIDE 6-2015 “EICMA SPECIAL REPORT”. DA LEGGERE QUI:
wide.piaggiogroup.com/archive/wide6_15/moto/index.html#/Product

Il rapporto tra americani e motociclette ben lo esprime Robert M. Pirsing (Minneapolis, 1928), autore di “Lo zen e l’arte della manutenzione della motocicletta” (1974), un classico della letteratura americana, tra racconto di viaggio e riflessione filosofica. La motocicletta è entrata nel cuore degli americani anche perché consente di vivere in maniera nuova, indipendente, l’esperienza del rapporto con la natura (rispetto alle automobili) e offre un grande vantaggio, sintetizzava Pirsing: quel che si vede quando si è all’interno di un’auto è quasi “una dose supplementare di televisione”, mentre andando in moto “la cornice non c’è più” e il motociclista, non più spettatore, è parte della scena.

Ma quali motociclette piacciono agli “americani erranti”? Va detto che in una nazione di quasi 320 milioni di abitanti, estesa per oltre 9 milioni di km quadrati, la moto è intesa più come un divertimento, per viaggiare nel tempo libero, piuttosto che come un mezzo di trasporto da e per il lavoro (commuting), più diffuso nei Paesi europei.

Nelle città americane gli automobilisti “odiano” dividere corsie e strade con i motociclisti (penalizzati anche da mancanza di parcheggi per veicoli a due ruote); ma poi, nel weekend o durante le vacanze, gli stressati automobilisti sono gli stessi che mollano le quattro ruote, infilano giacca di pelle e casco e filano via dal caos cittadino verso laghi e montagne e pianure, attraversando più di un confine interno, da stato a stato. E lo fanno preferibilmente su moto dalla seduta comoda, così come la posizione del manubrio, per macinare, con calma, chilometri e chilometri, viaggiando in totale relax e comfort, spinti da motori potenti.

Oltre ai marchi a stelle e strisce, le Moto Guzzi – con la rinnovata e arricchita gamma degli ultimi anni – stanno conquistando posizioni: a cominciare dalla nuova California 1400, modello impresso nell’immaginario collettivo dei motociclisti degli States, sin da quando le italianissime “Cali” (V7 850) negli anni ’70 e ’80 erano in dotazione alla polizia americana. Basti ricordare il corteo di Police men sulle California nelle scene inziali di “Agente 007 – Octopussy, operazione Piovra” (1983) con Roger Moore, mentre un decennio prima Sean Connery si faceva ritrarre in sella ad una V7 nel backstage del film “Agente 007 – Una cascata di diamanti” (1971), ed oggi del marchio italiano è da anni appassionato fan l’attore Ewan McGregor, testimonial perfetto.

Nuova California, ma anche nuova Eldorado (altro mito dei ’70), tornata in versione super tecnologica da 1400cc; e c’è anche l’altrettanto nuova e muscolosa custom Audace dallo spirito dark, a contendere loro la strada.

Anche la rinnovata gamma V7 II si fa notare negli States, conquistando per esempio la copertina della rivista “Men’s Journal” (numero dello scorso dicembre), ideale per un pubblico al debutto nel mondo delle moto, giovane e femminile, che può scegliere tra le versioni Stone, Racer e Scrambler.

Dunque, ci sono già molte frecce all’arco di Moto Guzzi per conquistare i bikers americani. Poteva bastare, no? No!

PER ATTRAVERSARE GLI STATES CI VUOLE UNA “FLYING FORTRESS”

MGX-21 è la più anticonformista, ricca e tecnologica delle grandi cruiser 1400 costruite da Moto Guzzi a Mandello del Lario. Chiamata “The Flying Fortress” (la Fortezza Volante), la bandiera tecnologica tra le cruiser firmate MG vanta un equipaggiamento da fuoriclasse e diventa una vera bagger, stupendo tutti. Ma come è nata la più spettacolare e “gigante” Moto Guzzi di tutti i tempi?

Miguel Galluzzi, che a Pasadena in California dirige il PADC (Piaggio Advanced Design Center; nella foto qui sotto, ndr) racconta così la genesi della nuova bagger: “Come ci immagineremmo nell’impresa di attraversare un continente intero in sella a una Moto Guzzi? È questa la prima domanda che ci siamo posti e la risposta immediata è stata, a bordo di una California 1400, un classico che si è appena rinnovato. Ma abbiamo voluto spingere oltre il nostro pensiero, i nostri sogni, facendo un salto nel futuro.

Ci siamo avventurati a immaginare un modo diverso di viaggiare, più cool, come direbbero gli americani. E abbiamo immaginato che Moto Guzzi disegnasse e costruisse una sua bagger. Come avrebbe potuto essere? Come avrebbe potuto, un progetto come questo, abbeverarsi al migliore design italiano?

Così il pensiero e l’ispirazione sono corsi a maestri e capolavori del nostro design, penso a Bertone, alle sue straordinarie Alfa Romeo BAT degli anni ’50, quando questi pazzi italiani interpretarono il gusto americano per le forme estreme come le pinne e tradussero in prezioso metallo i sogni più arditi, combinando magistralmente la creatività italiana col pragmatismo americano.

E naturalmente abbiamo pensato agli spazi infiniti, a strade dritte verso orizzonti lontani, ai record di velocità strappati sulle distese di laghi salati, al viaggio senza meta e senza frontiere. Così un’immagine sfocata ha iniziato ad avere una forma definitiva, così è nata MGX-21 Flying Fortress”.

INFO:
mgx21.motoguzzi.com/it

Dopo Eicma a Milano, le novità 2016 del Gruppo Piaggio (di cui parliamo anche nella rubrica Prodotto, ndr) sono andate “in trasferta” nelle altre esposizioni internazionali. L’anno è iniziato in Belgio, a Bruxelles, con l’European Auto Moto Show dove, tramite la consociata Piaggio Vespa B.v. di Breda (Netherlands), erano esposti i veicoli top delle gamme Moto Guzzi, Aprilia, Piaggio e Vespa.

Aprilia Moto Guzzi Piaggio salon Bruxelles 2016

Sempre in gennaio, tappa italiana al Moto Bike Expo (The International Motorcycle Show) di Verona, dove Moto Guzzi è stata interprete d’eccezione con la nuova V9 e le altre new entries 2016, e con la gamma completa di accessori per la più raffinata personalizzazione. E, novità, il marchio dell’aquila (che quest’anno festeggia 95 anni dalla fondazione) arriva nel mondo dei talent tv, con una nuova iniziativa targata Sky Uno HD dedicata mondo della customizzazione.

Anche Aprilia è stata gran protagonista al Motor Bike Expo con la gamma di supersportive e con i modelli dedicati alle corse di derivazione RSV4, la dominatrice della Superstock 1000 FIM Cup 2015.
MOTO GUZZI. A Veronafiere erano esposti i gioielli di Mandello del Lario, quali la nuovissima Moto Guzzi V9, la custom 850cc declinata nelle versioni V9 Roamer e V9 Bobber dalle ben distinte caratteristiche e personalità; la straordinaria versione definitiva della sontuosa bagger MGX-21 “Flying Fortress” spinta dal grande V-Twin da 1400cc, la V7 II Stornello, esclusiva interpretazione del mondo scrambler della best seller V7 II, oltre alla Audace, la più anticonformista delle grandi cruiser Moto Guzzi.

Moto Guzzi è stata prima attrice anche nel campo della personalizzazione. La base ideale per realizzare una special con l’Aquila sul serbatoio è la nuova V7II nei tre modelli Stone, Special e Racer, per i quali Moto Guzzi ha presentato idee di personalizzazione eccezionalmente ricche e diversificate con oltre 120 pezzi di pregiata fattura, tutti omologati e diversamente combinabili tra di loro. Accanto ai noti stili Dark Rider, Scrambler, Legend e Dapper, arrivano ora le nuove proposte Guzzi Alce, Lady Guzzi e Guzzi Clubber, tre nuove interpretazioni per la V7 II. Anche la nuovissima Moto Guzzi V9 rientra nel progetto di customizzazione GARAGEMOTOGUZZI.COM col suo configuratore dedicato. Per la nuova custom di media cilindrata è ricca l’offerta di particolari di pregiata fattura disegnati e sviluppati da Moto Guzzi, per rendere V9 Bobber e V9 Roamer motociclette ancora più raffinate e uniche. I dettagli di tutti gli accessori, disponibili anche per tutte le grandi Moto Guzzi 1400cc e degli altri modelli in gamma, sono raccolti nel bel catalogo che contiene foto e descrizione di oltre 500 tra accessori e capi di abbigliamento, con magnifiche fotografie in alta definizione. Un vero libro da collezione: circa 240 pagine, in carta lucida patinata opaca da 150 grammi, impreziosito dalla copertina morbida a “effetto pelle”. Tutto rigorosamente Made in Italy, come vuole da sempre la tradizione Moto Guzzi.
LORD OF THE BIKES, PROSSIMAMENTE SU SKY UNO HD. Il Bike Expo di Verona è stata anche l’occasione per introdurre una eccezionale iniziativa che, a marzo, porterà il marchio dell’aquila nel mondo dei talent su Sky Uno HD con “Lord of The Bikes”, una competizione tra i migliori customizzatori italiani, chiamati a confrontarsi proprio sulle più recenti Moto Guzzi. Nello stand Moto Guzzi, con la sua trasmissione Revolver su Virgin Radio, DJ Ringo ha presentato i più talentuosi e noti preparatori italiani introducendo il talent dedicato a Moto Guzzi e al mondo della customizzazione.

E sarà Ringo il conduttore di “Lords of the Bikes”, il nuovo format tv di Sky Uno in sei puntate, in cui i migliori preparatori si sfideranno per costruire e customizzare moto uniche e originalissime.
APRILIA. Forte dei suoi 54 allori iridati e del titolo di campione nella Superstock 1000 FIM Cup conquistato nell’ultima stagione, Aprilia si è presentata al Motor Bike Expo con una eccezionale esposizione di modelli derivati dal progetto RSV4 (sette titoli Mondiali SBK dal 2010 al 2014) e dedicati alla sportività più estrema. Il truck Aprilia GP ha portato a Verona tutta l’atmosfera del paddock, facendo da cornice alle eccezionali motociclette venete dedicate allo sport e alla pista, quali la neo-campionessa del WSTK, l’imbattibile RSV4 RF dominatrice del campionato 2015 delle moto strettamente derivate dai modelli di serie. L’imperdibile esposizione prosegue con una novità 2016: la RSV4 RF Factory Works.

Con questo nuovo progetto Aprilia rende disponibile a tutti coloro che lo desiderano la stessa tecnologia che ha reso possibile vincere 7 titoli del campionato mondiale Superbike, oltre all’iride al debutto nella classe Superstock, confezionando a richiesta la RSV4 perfetta per ogni tipo di esigenza agonistica, dalla moto di serie preparata per danzare tra i cordoli fino alle versioni SSTK e SBK dedicate a piloti professionisti e amatori evoluti. Naturalmente non mancava il modello stradale di RSV4, nella sua versione RR 2016, la supersportiva per eccellenza più veloce e raffinata attualmente sul mercato, accompagnata dalla sua declinazione dedicata alla guida su strada e al puro divertimento, quale è la Tuono V4 1100 Factory, la naked più efficace ed emozionante di sempre. Chiude la rassegna la RS4 125, la vera sportiva dedicata ai giovani che rappresenta la moto d’ingresso nel mondo della sportività Aprilia.
IN INDIA. Il salone Auto Expo è uno dei più importanti a livello internazionale: vi espongono i principali produttori mondiali di auto e moto. L’immensa area espositiva (235 mila metri quadrati) dell’edizione 2016, che si è svolta all’India Expo Mart di Greater Noida, nello stato dell’Uttar Pradesh, è stata affollata per tutti i cinque giorni di esposizione.

Il Gruppo Piaggio era presente, attraverso la consociata indiana PVPL, con una elegante area espositiva dove brillavano le novità moto e scooter dei brand Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi (ricevendo ampi gradimenti da stampa e pubblico). Fari puntati sullo sportivo scooter Aprilia SR 150, lanciato al salone indiano. Ne parleremo ancora.

vespa.in/autoexpo2016/thestall.aspx

A quasi 3.000 metri di altitudine si erge il nuovo Top Mountain Crosspoint: un edificio moderno, polifunzionale, dal design ricercato, che ospita il museo della moto (sarà aperto al pubblico dal 16 aprile 2016), la stazione della nuova cabinovia, la stazione di pedaggio e un ristorante. La cerimonia d’inaugurazione ufficiale per questo progetto di prestigio di Ötztal (Obergurgl-Hochgurgl) ha avuto luogo di recente, in presenza del pilota Giacomo Agostini, una leggenda della moto.

Top Mountain Crosspoint Eröffnung

Il Top Mountain Crosspoint arricchisce uno dei migliori comprensori sciistici delle Alpi. In particolare, il museo dedicato alle moto è una questione di cuore per i due fratelli ideatori e costruttori, Alban e Attila Scheiber. “Abbiamo realizzato questa raccolta di moto d’epoca con grande passione – dicono – e farà felici i molti turisti sciatori e quanti esplorano la strada del Passo Rombo sulle loro moto. Il museo è dedicato a tutti gli appassionati, ed è aperto tutto l'anno”. Una vera full immersion, circondati dal superlativo panorama delle Alpi, nella storia della moto.

Non a caso è stato scelto come ospite, per la cerimonia inaugurale del nuovo complesso, il pilota motociclistico quindici volte campione del mondo Giacomo Agostini, il più grande campione del motociclismo sportivo di tutti i tempi, detentore di 8 titoli in classe 500 e di 7 in 350. Si narra che il primo contatto con la moto l’abbia avuto a nove anni, quando decise di "rubare" il Moto Guzzi "Galletto" del padre per compiere qualche giro in paese. Giunto nella piazza, cadde a terra appena dopo aver fermato il veicolo: il bambino non aveva previsto l'impossibilità di toccare terra con i piedi, data la sua insufficiente statura!

LA COLLEZIONE DEL MUSEO: BELLEZZE VINTAGE

Moto Guzzi Typ S BJ, 1942

Il museo della moto offre una straordinaria passerella di veicoli d’epoca, in prevalenza degli anni ’20 e ’30, dei più importanti marchi che hanno fatto la storia del motociclismo internazionale. Vere rarità, tra le quali spiccano due Moto Guzzi: una Typ S BJ del 1942 (attualmente nominata “moto del mese”, sul sito del Mountain Cross Point) e una Sport 14 BJ del 1928. La loro presenza al nuovo Motorcycle Museum d’alta quota è un bel modo per celebrare i 95 anni del marchio dell’aquila di Mandello del Lario (1921-2016).

Moto Guzzi Sport 14 BJ, 1928

INFO:
www.crosspoint.tirol/en-home
www.obergurgl.com/top-mountain-crosspoint-en

Moto Guzzi MGX-21 romba all'orizzonte e si avvicina al 76^th Sturgis^® Motorcycle Rally ™, dall’8 al 14 agosto 2016, in South Dakota (USA), il più grande raduno di appassionati di moto di tutti i tempi, da 75 anni l’appuntamento più “cool” per decine di migliaia di motociclisti provenienti da tutti gli States dell’Unione a stelle e strisce e dal resto del mondo e per le più spettacolari moto di ieri e soprattutto di oggi. Tra loro ci sarà la futuristica, esclusiva, dark, elegante e potente bagger Moto Guzzi MGX-21 “The Flying Fortress”, che al big event di Sturgis avrà il primo contatto con l’asfalto. Prodotta in un numero limitato di esemplari, sarà prossimamente prenotabile online.

Perché si va al raduno di Sturgis, “the legendary city of riders”? Per vedere e farsi vedere e, soprattutto, per sfoggiare motociclette pazzesche, mastodontiche, esagerate, super customizzate.

E poi, per partecipare ai ride organizzati durante la settimana del raduno, con contorno di concerti, intrattenimenti, bike shows, gare, sfilate on the road, visite al Motorcycle Museum Sturgis & Hall of Fame, esposizioni di produttori di moto, accessori, gadgets. Qui c’è tutto quel che riguarda il mondo delle moto di qualunque tipo, dei motociclisti e delle motocicliste.

Cinque isolati zeppi di moto sulla Main Street Vibe, cieli blu e giornate calde e soleggiate, esperienze mozzafiato. E’ appena un cenno di quel che vi aspetta a Sturgis, immersi nella Foresta Nazionale delle Black Hills in South Dakota.

DIECI LUOGHI DA VEDERE IN SOUTH DAKOTA

L’epico raduno si svolge in una terra ricca di attrazioni storiche e naturalistiche, da raggiungere in moto, viaggiando senza stress su strade incredibili come Needles Highway, Iron Mountain Road, il Wildlife Loop, Vanocker Canyon Road e Spearfish Canyon, che portano a destinazioni sorprendenti: Mount Rushmore National Memorial, Custer State Park, Crazy Horse Memorial, Bear Butte State Park, le Badlands, la Devils Tower (Torre del Diavolo), solo per citare le più attrattive.

Bikers al monte Rushmore

E ancora, la Highway 14A con ampi tornanti porta a Deadwood e alla città mineraria, e si può fare un tuffo nel passato nelle cittadine come Hill City, Silver City e Custer. E l’immaginazione vola tra bisonti, indiani Lakota e cowboys: questo è il territorio della “real America”.

INFO:
www.sturgismotorcyclerally.com

Ringo (al centro), nell’area espositiva Moto Guzzi al recente Motor Bike Expo di Verona

Appuntamento da non perdere: è in arrivo – martedì 22 marzo alle 22.00 su Sky Uno HD – LORD OF THE BIKES, un contest unico nel suo genere, il primo format che lancia la sfida tra squadre di customizzatori di motociclette e che vedrà, tra i protagonisti, il leggendario marchio Moto Guzzi che nel 2016 festeggia il 95° anniversario. LORD OF THE BIKES, una produzione Sky Uno e Sunrise, sarà condotto da Ringo, grande appassionato di moto, direttore artistico e conduttore radiofonico di Virgin Radio, Media Partner del programma.
In giuria: Filippo Barbacane, un customizzatore italiano di fama mondiale e artista che rappresenta il mito moderno della filosofia Moto Guzzi; Paolo Sormani un giornalista molto stimato nel settore, e Aryk, esperta di aereografie e grafiche per caschi, una ragazza dalla forte personalità.

Una Moto Guzzi customizzata da Officine Rossopuro (Filippo Barbacane), esposta nell’area Garage all’ultimo salone Eicma di Milano

10 team di professionisti si affronteranno a colpi di creatività e chiavi inglesi per creare la custom bike migliore. Un percorso ricco di ostacoli, imprevisti, e sfide contro il tempo decreteranno si sarà il Lord of the Bikes.

Moto Guzzi V7 II Special

In ogni puntata, i 10 team di customizzatori dovranno re-interpretare una Guzzi V7 II Special su un tema assegnato dai giudici, mentre i finalisti si scontreranno sulla nuovissima Moto Guzzi V9.

Le nuove Moto Guzzi V9: Bobber e Roamer

La storica fabbrica Moto Guzzi di Mandello del Lario – dove il “marchio dell'aquila”, conosciuto e amato in tutto il mondo, nacque nel 1921 – ospiterà questa avvincente sfida tra customizzatori con uno stile tutt’altro che ordinario, valutati da una giuria composta da personaggi noti nel settore.
Dal 22 marzo il martedì sera sarà all’insegna di intrattenimento e motori: su Sky Uno andranno in onda alle 21.10 Top Gear e alle 22.00 Lord of The Bikes. Da non perdere!

Sin dal 1943 in Moto Guzzi si pensava ad un veicolo economico per andare incontro al bisogno di mobilità della popolazione sulle strade dissestate dalla guerra. Gli ingegneri definirono due progetti: il primo riguardava un micromotore da montare su una bicicletta, il secondo una motoleggera di piccola cilindrata. Il primo fu battezzato Colibrì (il prototipo è esposto al museo Moto Guzzi di Mandello del Lario), mentre il secondo fu realizzato. Carlo Guzzi affidò il progetto ad Antonio Micucci, indicando alcune caratteristiche: motore di cilindrata superiore a 50cc e ruote alte. I primi prototipi iniziarono a circolare a metà 1945: il motore monocilindrico due tempi di 65cc, fuso in alluminio, con cambio a tre marce, appeso a un tubo da 50 mm di diametro che fa da telaio. Il modello definitivo, di quella che sarà commercializzata come Motoleggera 65, fu presentato nella primavera del 1946.

Motoleggera 65, 1946

La motoleggera 65 era un modello semplice, sia meccanicamente sia da guidare, con pochi comandi e tutti a portata di mano, e leggero (45 kg): fu subito un successo commerciale, ma anche sportivo. Infatti, corsero con la piccola Guzzi alcuni piloti di calibro tra i quali un giovane Umberto Masetti, che la portò alla vittoria a Reggio Emilia nel 1947. E la motoleggera, con apporto di migliorie e innovazioni nel corso degli anni, sarà subito battezzata “Guzzino”, e così sempre ricordata.
Nel '49 la Moto Guzzi concesse alla società spagnola Hispania Motor di produrla su licenza. La produzione del "Guzzino" terminò nel 1954, dopo 71.534 esemplari costruiti, anno in cui fu sostituito dal Cardellino, da esso strettamente derivato.

Cardellino 65cc del 1955, erede del Guzzino

Moto Guzzi Cardellino 75 Lusso del 1956

MEMORABILE IL GRANDE RADUNO DEL 1949: IL CLAN DEL VOLANO LO RILANCIA

Il 5 giugno del 1949 si svolse un grande raduno organizzato da Moto Guzzi dedicato ai possessori della motoleggera: a Mandello del Lario accorsero 14.257 partecipanti (tra i quali Gino Magnani, fondatore di Motociclismo e lo scrittore Giovannino Guareschi), in sella a 12.660 Guzzini, provenienti da ogni parte d'Italia e anche dall’estero (Svizzera, Spagna, Stati Uniti), ottenendo i record mondiali per numero dei partecipanti, numero dei veicoli e per numero di motocicli di una sola marca, tipo e cilindrata. Qui un eccezionale video dell’epoca dell’Istituto Luce, dedicato al raduno del 1949:

Il Clan del Volano con il Veteran Car Club di Torino, ha presentato al salone Automotoretrò al Lingotto Fiere di Torino (12-14 febbraio 2016) il “2° Raduno Internazionale Motoleggere Guzzi 65”, mostrando al pubblico la ricostruzione fedele dell'ufficio progettazione Moto Guzzi del 1949 dell’amato Guzzino.

Il raduno dedicato al “Guzzino” si terrà a Torino il 5 giugno 2016, nella ricorrenza dell'anniversario del primo, mitico raduno organizzato a Mandello nel 1949. Sono attesi centinaia di motoleggere e saranno presenti alcuni motocicli con modifiche: da record, da corsa, quattro tempi, tipo Dondolino. Un evento da non perdere per gli appassionati del marchio dell’aquila.

INFO:
www.clandelvolano.it/iscrizioni-raduni

RAID MILANO-OSLO: LA FRECCIA ROSSA DELLA BONTA’

Sempre nel 1949, 25 motociclette Guzzino (con supporto di altri due veicoli MG: 1 Airone e 1 motocarro Ercole) compirono il Raid Milano-Oslo della Freccia Rossa della Bontà, impresa benefica organizzata da don Carlo Gnocchi e don Andrea Ghetti, e portata a termine dai giovani rover-scout lombardi in occasione del 4° World Rover Moot a Skjak, Norvegia. I Guzzini utilizzati per la spedizione avevano sospensioni irrigidite e raggi più spessi per affrontare meglio il lungo viaggio sulle difficili strade del Dopoguerra e un portapacchi aggiuntivo per il bagaglio dei conducenti (altro articolo nella rubrica On the Road Memories di questo numero, ndr).

INDOMITO GUZZINO, TRA COMPETIZIONI E RECORD

Il Guzzino fu impiegato in svariate competizioni, sia in Italia che all'estero. Tra le vittorie più importanti quelle ottenute nella classe 75cc da Alberto Cesari ed Enzo Rippa alla gara motociclistica di gran fondo Milano-Taranto negli anni 1950 e 1951, e il titolo di Campione Italiano Gimkana ottenuto da Erio Casadei nel 1953. Il Guzzino sfidò anche svariati tentativi di record. Il primo si svolse il 28 febbraio 1948 sulla strada Charrat-Saxon, in Svizzera, quando Raffaele Alberti ottenne i primati sul chilometro e sul miglio, sia da fermo che lanciato per la classe 75.

Il 5 novembre di quello stesso anno, all'Autodromo di Monza, Alberti, Gianni Leoni (nella foto) e Bruno Ruffo conquistarono altri 19 primati mondiali per la stessa classe. Il 14 settembre 1950 Alberti, Leoni e Ruffo si presentarono sul Circuito di Montlhéry con una moto a forma di siluro, che del Guzzino manteneva ben poco (motore a cilindro orizzontale), migliorando o conquistando ben 24 record mondiali.

CURIOSITA’ E TRASFORMAZIONI

Il "Guzzino" fu oggetto di svariate modifiche, adattamenti e personalizzazioni da parte dei clienti. Una delle trasformazioni più comuni era effettuata per trasportare un passeggero, anche con un sidecar, e perfino “reinventato” come moto-furgoncino, con impieghi del motore come motozappa o mola da arrotino. Più originale fu una realizzazione creata da Rino Berton, pilota tra gli anni Quaranta e Cinquanta (e concessionario Guzzi), che si presentò al raduno di Mandello del 1949 con una sorta di biga trainata da tre Guzzini uniti l'uno all’altro (citata nel video dell’Istituto Luce). Tra le altre trasformazioni vanno citate la "Guzzina", con telaio aperto destinato al pubblico femminile, e quella della ditta Fagnani di Bergamo, che nel 1953 commercializzò un kit per trasformare il motore del "Guzzino" da 2 a 4 tempi.

Era l’8 marzo del 2006 quando si concluse con una straordinaria doppietta la partecipazione di Gianfranco Guareschi in sella alla Moto Guzzi MGS-01 Corsa alla “Bike Week” di Daytona (Daytona International Speedway, Daytona Beach, Florida), una delle competizioni statunitensi più spettacolari e “classiche”, inserita nel calendario del Campionato AHRMA/Modern Roadrace Classes.

La BOT-Battle of Twins “Formula 1”, categoria senza limite di cilindrata con modifiche illimitate, ha visto la Moto Guzzi MGS-01 Corsa di serie tagliare il traguardo per prima nelle due gare disputate il 6 marzo 2006 (Moto Guzzi prima classificata con Guareschi, davanti a Ducati 999S e a H-D Sundance) e il 7 marzo, ancora una volta la MG prima al traguardo davanti a Ducati, Honda e alle ambiziose Buell XBRR.

Due gare combattutissime che hanno visto una battaglia tra marchi e piloti italiani, dove la MGS-01 Corsa ha trionfato grazie a un telaio capace di sfruttare le performance del motore bicilindrico di Mandello – che ha dimostrato ancora una volta la sua estrema versatilità e affidabilità anche negli impegni agonistici – e alla grinta di Gianfranco Guareschi che ha saputo sfruttare appieno le peculiarità della sua moto, portandola alla doppia vittoria. Guareschi si è voluto cimentare con la MGS-01 Corsa anche nella categoria “Sound of Thunder”, che per regolamento ammette anche moto Superbike, classificandosi secondo, e lasciandosi alle spalle numerosi altri agguerriti e blasonati competitors.

“Vincere è sempre bello, ma arrivare primi con una Moto Guzzi è una cosa fantastica, straordinaria: percepisci immediatamente tutta l’ammirazione e l’amore del pubblico per questa moto e per il suo marchio”, affermò allora Gianfranco Guareschi dopo la storica doppietta.

“Mi presentavo per la prima volta a Daytona, ed ero arrivato all’International Speedway con l’intenzione di vincere. Credevo di trovarmi di fronte ad avversari e moto più “facili”, invece sono sceso in pista contro piloti agguerriti e a moto come Buell ufficiali e Ducati Superbike. Ma ero molto concentrato e motivato, e la MGS-01 è stata una fantastica compagna di gara. Ancora grazie a Moto Guzzi per il supporto che mi ha dato in questa avventura di Daytona, ma soprattutto per aver creato una moto da corsa come la MGS-01”, disse ancora il pilota italiano.

CHE MOTO LA MGS-01 CORSA! La MGS-01 (dieci anni faceva parte della gamma Moto Guzzi) era una versione non stradale dedicata alla pista, che a Daytona, di fronte al pubblico americano e battendo i più agguerriti competitors, grazie a Guareschi si aggiudicò una gara che appartiene all'aristocrazia del motociclismo mondiale, esattamente come il marchio Moto Guzzi.

MGS-01 Corsa era una moto esclusiva per uso in pista, costruita da Moto Guzzi con cura artigianale, dedicata a veri intenditori sportivi. Equipaggiata con il bicilindrico a V di 90° raffreddato ad aria, a quattro tempi e quattro valvole, con cilindrata di 1.225cc che spingeva forte a tutti i regimi. Sospensioni Ohlins, pistoni Cosworth e impianto frenante Brembo completavano l’equipaggiamento al massimo livello di una moto che, con la vittoria di Daytona, si consacrò nell’olimpo delle Moto Guzzi vincitrici nelle corse su tutti i circuiti internazionali.

PROSSIMA BIKE WEEK A DAYTONA: 4-12 MARZO 2016.

INFO:

IL RAID, CHIAMATO “FRECCIA ROSSA” DAL COLORE DELLE LIVREE DELLE MOTO GUZZI 65CC, PORTAVA UN MESSAGGIO DI PACE ATTRAVERSO L’EUROPA DEL DOPOGUERRA A FAVORE DEI BAMBINI, IN OCCASIONE DEL 20° WORLD SCOUT MEETING. L’EVENTO E’ ORA RICORDATO IN UN LIBRO, CON PREFAZIONE DI FEDERICA MOGHERINI, ALTO RAPPRESENTANTE DELL’UNIONE PER GLI AFFARI ESTERI E LA POLITICA DI SICUREZZA, VICE PRESIDENTE DELLA COMMISSIONE EUROPEA

Estate 1949: gli Scouts milanesi sulle Moto Guzzi attraversano Parigi lungo gli Champs-Élysées

Moto Guzzi quest’anno compie 95 anni (1921-2016) e ci celebra anche il 70° anniversario del Guzzino, storico modello del brand di Mandello del Lario. Vale, in questa doppia occasione, ricordare il raid motociclistico Milano-Oslo, organizzato nell’estate 1949 dal presbitero, educatore e scrittore don Carlo Gnocchi (1902-1956), in collaborazione con gli scout milanesi guidati da don Andrea Ghetti. L’impresa fu chiamata “La Freccia Rossa”, per via del colore dei venticinque “Guzzini” da 65cc che quell’estate del Dopoguerra partirono dal capoluogo lombardo verso la Scandinavia. Disseminando pensieri di pace ai popoli europei lungo oltre 1.900 chilometri, in nome delle innocenti vittime della guerra da poco terminata: soprattutto bambini, rimasti orfani o mutilati, aiutati dalla federazione pro infanzia di don Gnocchi.

Il 17 luglio 1949, dunque, 25 Motoleggere Guzzi da 65cc partirono rombando, dietro una MG Airone con due tecnici Moto Guzzi e motocarro Ercole al seguito, per i viali di Milano: direzione Skjåk (Norvegia). In sella gli scout del Clan “la Rocchetta” dell’Asci Milano 1 e altri provenienti da tutta la Lombardia. L’occasione era il “World Scout Moot”, l’incontro quadriennale per i giovani tra i 16 e i 20 anni del movimento. Era il primo dalla fine della Seconda Guerra Mondiale: il “moot” (incontro, derivato da “meeting”) della riappacificazione. All’epoca l’impresa fece scalpore: condurre dei ragazzi, molti dei quali non erano mai saliti in moto prima, per centinaia e centinaia di chilometri attraverso l’Europa, su strade dissestate, tra le macerie della guerra, era quantomeno temerario.
Esaltato dall’opinione pubblica e dalla stampa, e supportato da aziende tra le quali Moto Guzzi, il “Raid Milano-Oslo” fu un successo: portò un messaggio di pace e fratellanza fra le nazioni che fino a qualche anno prima si erano odiate e combattute, e fu anche un gesto “profetico” verso un’idea di Europa “unita” che allora muoveva i primi passi.

STORIA E PROTAGONISTI IN UN LIBRO, CON PREFAZIONE DI FEDERICA MOGHERINI

Un gruppo di Rover e Scout dell’Agesci, il Clan Zenit Busto Arsizio 3, ha incontrato alcuni testimoni di quell’impresa, raccogliendo interviste e materiale inedito come foto, cartoline, giornali e lettere, ora racchiusi in un volume – intitolato “La Freccia Rossa. 1949: diario di un’impresa scout attraverso l’Europa” – curato da Federica Frattini, con Andrea Padoin e Piero Gavinelli (TiPi Edizioni, 2015). Il libro è stato presentato lo scorso ottobre, nella Sala Alessi di Palazzo Marino a Milano, salutato con approvazione da Federica Mogherini, con patrocinio del World Organization of Scout Movement e contributo della Fondazione Don Gnocchi. La pubblicazione vuole rinnovare una prospettiva di impegno civile e una visione di pace, di cui c’è un gran bisogno anche oggi.

Nella prefazione del libro Federica Mogherini, Alto rappresentante dell’Unione per gli affari esteri e la politica di sicurezza, Vice Presidente della Commissione Europea, scrive: “Sono passati sessant’anni da quando l’Europa unita ha mosso i primi passi…per la prima volta i popoli del nostro continente si trovavano a condividere lo stesso desiderio: mai più guerra in Europa. L’integrazione europea è la risposta a quel desiderio. Lo stesso desiderio che spinse gli scout della vicenda raccontata in questo libro, insieme con le loro guide, a mettersi in viaggio nel cuore ferito dell’Europa. Una piccola carovana rossa che attraversa città fatte di macerie e foreste ancora carbonizzate…che esperienza incredibile dev’essere stata, per i venticinque ragazzi della “Freccia rossa della bontà”, poter incontrare i loro coetanei francesi, tedeschi, norvegesi…lavoravano insieme per la pace. Era un viaggio simbolico, ma con un obiettivo molto concreto: aiutare i più piccoli e i più indifesi della società, i bambini mutilati di guerra. Mi colpisce anche che in quel loro viaggio abbiano incontrato i vertici del Consiglio d’Europa, che era nato da pochi mesi appena. Era chiaro già allora che solo la cooperazione tra tutti i nostri paesi poteva evitare una nuova guerra. Leggere questa storia fa capire com’è nata la nostra Unione. E ci ricorda che tutti quanti possiamo dare il nostro contributo. Quei ragazzi avevano diciotto anni o poco più. Non hanno aspettato di diventare “grandi”: si sono messi in moto (letteralmente, ndr). Sapevano che la pace è una responsabilità di tutti. Oggi come settant’anni fa”.

Fonte immagini ed estratto prefazione: